کاراموزی ماشین ابزار CUC
مقدمه:
ماشین‌ابزار
ماشین‌ابزار نامی کلی است برای اشاره به یکی از رشته‌های فنی که در آن کار با دستگاههای ویژه صنعتی آموخته می‌شود.
کارگاهها و آزمایشگاههای مربوط به ماشین‌ابزار
کارگاه فلزکاری - کارگاه تراشکاری - کارگاه فرزکاری - کارگاه سنگ زنی - کارگاه قالبسازی - CNC و CAD/CAM کارگاه - آزمایشگاه اندازه گیری
· کارگاه قالبسازی
دستگاه تراش , صفحه تراش , فرز , اسپارک , پانتوگراف
· دستگاه ماشینکاری
مجهز به دستگاه تراش , دریل , ماشینهای مخصوص سوراخکاری همزمان چند سوراخ, ماشین تراشهای مخصوص هیدروکپی vertical, ماشین سری تراش nc
· کارگاه ریخته گری
مجهز به دستگاه ریخته گری (فشاری) , دستگاه ریژه ریخته گری , دستگاه
ریخته گری فشار بالا با توانهای (250 تن , 400 تن , 1600 تن ) , کمپرسور oil free , کوره ریخته گری 2 تن
· کارگاه رنگ کاری
مجهز به کوره رنگ کاری , آبشار رنگ , وان شستشو و کروماته و چربی گیری و...
· کارگاه پرداخت کاری
مجهز به دستگاه پولیش کاری
گزارش کارآموزی ماشین سازی اراک در 48 صفحه ورد قابل ویرایش
تاریخچه
شرکت ماشین سازی اراک
با اهداف پشتیبانی از صنایع بنیادین،انجام پروژه های گوناگون و تولید فرآورده های متنوع صنعتی در سال1347 در زمینی به مساحت 36 هکتار در جوار شهر اراک تأسیس و در سال 1351 به عنوان اولین هسته صنعت سنگین کشور مورد بهره برداری قرار گرفت.
این شرکت با قابلیت و توانایی های علمی، فنی و تخصصی در زمینه های طراحی، ساخت،نصب و راه اندازی تجهیزات پالایشگاهی، پتروشیمی، نیروگاهی و تولید ماشین آلات صنعتی به مثابه یک صنعت کارخانه ساز تاکنون پروژه های عظیم و ارزنده ای را با کیفیت بسیار مطلوب به اجرا در آورده است یا در دست اجرا دارد.این مجتمع عظیم صنعتی با بهره مندی از حدود 3600 نفر نیروی متخصص و کار آزموده تنها مجموعه ای است که تمامی امکانات و تجهیزات لازم در فرآیند تولید انواع محصولات صنعتی و اجرای پروژه های بزرگ ملی را به صورت یکجا در خود جای داده است.
گروه تولیدی فلزی و سازه
این گروه با در اختیار داشتن حدود50000 متر مربع فضای مسقف کارگاهی در زمینه تولید پل و سازه های فلزی، تجهیزات پروژه ای فعالیت می نماید. طراحی و ساخت انواع مخازن ذخیره سقف ثابت و سقف شناور در ظرفیت های مختلف، انواع مخازن تحت فشار کروی و استوانه ای (ثابت، سیار، زیرزمینی) از توانایی های بالقوه گروه فلزی و سازه می باشد،که مطابق استانداردهای جهانی و بالاترین ضرایب اطمینان و دقت قابل مقایسه با شرکت های معتبر خارجی صورت می گیرد. از دیگر توانمندیهای این گروه ساخت انواع دیگهای بخار تا ظرفیت 70000 پوند در ساعت با فشارهای مختلف، دیگهای آب گرم،تجهیزات مورد استفاده در شرکت ملی گاز از قبیل هیتر های غیر مستقیم گاز دز ظرفیت های مختلف،فیلتر های گاز طبیعی، مبدلهای حرارتی، اودورایزر، لانچر، ریسیور، فیلتر، اسکرابر، سپریتور،ریکاوری بویلر و… می باشد.
گروه فلزی و سازه همچنین به طراحی و ساخت سازه های عظیم فلزی از قبیل آشیانه چند منظوره هواپیما،دریچه های هیدرومکانیکال سدها و نیروگاههای آبی، دودکش های نیروگاهی،انواع پلها از قبیل راه آهن،پل قوسی،پل تیر مشبک(روستایی)، پل پیش ساخته(بیلی)، پل خرپائی و پل کف فلزی پرداخته است.واحدهای طراحی این گروه با به کارگیری آخرین امکانات رایانه ای، نرم افزارهای گوناگون و استفاده از استانداردهای معتبر بین المللی از قبیل API, AASHTO, AD, DIN, B.S, ASME بزرگترین پروژه های صنعتی را طراحی نموده اند.
گروه تولیدی ماشین و مونتاژ
این گروه قابلیتهای متنوعی را در زمینه، ارائه خدمات ماشینکاری، ساخت و مونتاژ انواع قالبها و فیکسچر ها، طراحی و ساخت جرثقیل های هیدرولیک، بوم، خشک کامیونی، موبایل و جرثقیل های ساختمانی در 14 مدل درتناژهای مختلف دارامی باشد.
علاوه براین ساخت قطعات صنعتی مورد نیاز سایر کارخانجات تولیدی، ساخت و مونتاژ انواع جعبه دنده ها و انجام سفارشاتی از قبیل ماشینکاری قطعات سنگ شکن، محور راه آهن، شیر آلات مورد مصرف در صنایع نفت، گاز و پتروشیمی، توربین های نیروگاههای بادی، واحد های فرآورش نفت خام (M.O.T)، فلنج های تحت فشار، میز ها و غلطکهای کارخانجات نورد، قطعات دکلهای حفاری، تجهیزات مورد استفاده در صنعت قند از قبیل سیستم دیفیوزر، تفاله خشک کن و … ، ساخت ماشین آلات واحد خنک کنندة شمش کارخانجات فولاد،طراحی و ساخت تجهیزات استخراج معادل ذغال سنگ و سنگ آهن شامل:فیدر، کانویر، واکنهای معادن، وینچ،الواتور و انواع جکها در این گروه انجام گرفته است.همچنین طراحی و ساخت انواع کوره های صنعتی تولید فولاد برای اولین بار در ایران همچون پروژه کوره های عملیات حرارتی تا ظرفیت 200 تن فولاد سازی اسفراین و کوره های واگنی 60 تنی طرح توسعة آهنگری و کوره VODC، طرح توسعه ریخته گری کارخانه ماشین سازی اراک، طراحی و ساخت قالبهای لغزنده و گام به گام بتون ریزی مورد استفاده در پوژه های سد سازی و نیز انواع،شیر آلات پروانه ای و هاول بانگر سدها از قبیل سد شهید یعقوبی و بسیاری محصولات دیگر نمایانگر توان و قابلیتهای ممتاز این گروه می باشد.
گزارش کاراموزی ماشین های تراش و تراشکاری در 67 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست اشکال
شکل (1-1) چرخ دستی حامل سوپرت طول 2
شکل (1-2) چرخ دستی دستگاه مرغک 3
شکل (1-3) اهرم کنترل بار 3
شکل (1-4) صفحه مخروطی تغییر محور اصلی 4
شکل (1-5) 5
شکل (1-6) ماین تراش کوچک مرغک دار 8
شکل (1-7) ماشین های تراش با قطر کارگیر و طودل زیاد 9
شکل (1-8) ماشین تراش عمودی 10
شکل (1-9) اجزاء اصلی ماشین تراش و وظیفه هر یک 10
فهرست جداول
جدول (1-4) 29
فصل اول
ماشین تراش
تاریخچه ماشین تراش
در سالهای 1800 و 1830 در ایالات متحده امریکا ماشینهای تراشی ساخته شد که با بدنه چوبی و پایه آهنی مجهز بود. در سال 1836 شخصی به نام پانتون در ماساچوست آمریکا ماشین تراشی با میله پیچ بری ساخت. در سال 1853 شخصی به نام فریلند در نیویورک ماشین تراشی با ریلهایی بطول 20 فوت که کارهایی به قطر 10 اینچ را می توانست بتراشد ساخت بدنه آهنی و درشت آن جایگاه چرخ دنده های تعویضی بود.
بعد از مدتی ماشینهای بهتری از نظر قدرت و دورهای بیشتری ساخته شد که بنام ماشینهای تراش جعبه دنده ای معروف است . این ماشینها دارای جعبه دنده دور و نیز جعبه بار می باشد. که به آسانی می توان ماشین را خودکار نمود و کارهای مختلف را تراشید.
قسمتهای مهم کنترل و تنظیم کننده ماشین تراش
چرخ دستی حامل سوپرت طول
این چرخ دستی در قسمت جلو قوطی دستگاه حامل سوپرت طولی قرار دارد که می توان بوسیله آن دستگاه حامل سوپرت طولی را در طول بین دستگاه مرغک و دستگاه حرکت داد. وظیفه اصلی این چرخ دستی تنظیم و قرار دادن ابزار برش در هر قسمت دلخواه است، قبل از اینکه به کار بار خود کار داده شود.
شکل (1-1) چرخ دستی حامل سوپرت طول
چرخ دستی دستگاه مرغک
بوسیله چرخ دستی دستگاه مرغک می توان محور آنرا تغییر مکان داد. چرخش آن معمولا با دست صورت می گیرد. با چرخاندن چرخ دستی ، مرغک ثابت محور می تواند داخل جا مرغک که در پیشانی سمت راست قطعه کار قرار دارد جابگیرد. بعلاوه چرخش چرخ دستی موافق عقربه ساعت نیز سبب می گردد که محور (مرغک در داخل محور محکم شود.) بسمت قطعه کار جلو برود. از طرف دیگر در صورت سوار کردن مته در داخل محور دستگاه مرغک ضمن چرخاندن دسته آن می توان، در پیشانی کار سوراخ و یا مته مرغک زد .
شکل (1-2) چرخ دستی دستگاه مرغک
کنترل بار
در روی قاب قوطی دستگاه حامل سوپرت، دسته بار خود کار وجود دارد که با آن بار طولی و عرضی رنده تراش را تنظیم می نمایند. بعلاوه بوسیله دست هم می توان، دسته بار عرضی در عرض کار نیز بار داد. مقدار بار را با استفاده ازحلقه مدرجی که روی ابتدای پیچ سوپرت عرضی قرار داردبطور دقیق تنظیم کرد. برای تنظیم بار خودکار ابتدا مقدار پیشروی قلم برای سوپرت عرضی و طولی تعیین می گردد، و سپس این مقدار روی جعبه دنده بار تنظیم می شود. بعد اهرم روی بار خودکار قرار می گیرد تا عمل تراش انجام شود.
البته باید توجه داشت که برای پرداخت کاری بایستی قلم در طول یا عرض کار کم و برای خشن تراشی مقدار آن نسبتا زیاد باشد.
گزارش کاراموزی ماشین های کشاورزی در 10 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست:
آشنایی با وضعیت کشاورزی سنتی ایران
شرایط و امکانات توسعه ماشین های کشاورزی در ایران
نیروی کار انسانی و لزوم استفاده ی ماشین در کشاورزی ایران
مکانیزاسیون کشاورزی در ایران موضوعی است که طی سالهای گذشته یا بهتر بگوئیم از سال 1345 ، یعنی سالی که قرارداد بین ایران و جمهوری رومانی به منظور خرید تراکتور و بعضی ادوات کشاورزی منعقد شد و تعداد تراکتور از آن سال در کشور رو به فزونی گذاشت مورد بحث متخصصین فن بوده است.
وقتی از مکانیزاسیون کشاورزی صحبت به میان می آید ، اکثرا به فکر کاربرد و استفاده از موتورهای احتراق داخلی و ماشین های مختلف کشاورزی در مزارع می افتند ، در حالی که مکانیزاسیون به معنی اعم، این نیست که حتما از موتور احتراق داخلی و یا از آخرین مدل های ماشین های کشاورزی استفاده شود. قبل از اینکه مکانیزاسیون کشاورزی را تعریف کنیم ، ابتدا لازم است موتور و ماشینرا از یکدیگر تشخیص داده و جدا کنیم. "ماشین " وسیله ای است که اگر به آن توان دهیم ، برایمان کار انجام می دهد ولی خود به تنهایی قادر به انجام کار نیست . " موتور" وسیله ای است که تولید توان می کند ولی به تنهایی نمی تواند کاری انجام دهد مگر اینکه این توان را به ماشینی بدهد تا آن ماشین بتواند کار تولید کند. به طور مثال یک گاوآهن را می توان به وسیله ی یک یا چند حیوان کار به حرکت درآورد و زمینی را شخم زد ، گاوآهن در اینجا ماشین را تشکیل می دهد و حیوان یا حیواناتی که آن را می کشند در حکم موتور می باشند. یک موتور ممکن است در یک زمان، دو ماشین را به حرکت درآورد و گاهی حرکت هر دو ماشین ، برای انجام کار ، ضروری است.
گزارش کاراموزی شرکت ماشین کاران نو اندیش (قالب سازی)در 53 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست مطالب
عنوان
اطلاعاتی در مورد شرکت ماشین کاران نواندیش
مقدمه
قالب سازی سریع
مهمترین مزایای ابزار سازی سریع
قالب سازی RTV Silicon Rubber
مراحل فرایند ساخت قالب سیلیکونی
فرآیند Ketool3D
تفت جوشی مستقیم فلزی DMLS
جوشکاری در قالب سازی
قالبهای دایکاست
ریختگری در غالب دوغابی
مزایا و محدودیتها
انواع روشهای ریخته گری دقیق
مواد نسوز در فرآیند پوسته ای دقیق
ماشین کاری سریع
پس زمینه تاریخی
اولین تعریف از ماشین کاری سریع
تعریف های عملی از ماشین کاری سریع
برخی معایب استفاده از ماشین کاری سریع
ابزارها
فلزات غیر فرو فلزات فرو
روش نوین برای آج زنی فک گیرهروش نوینی
سنگ زنی خزشی چیست؟
تفاوت میان سنگ زنی رفت و برگشتی
اطلاعاتی در مورد شرکت ماشین کاران نواندیش
1. مقدمه :
انگیزه ای فراگیر صنعتگران کشور را به تلاش روز افزون جهت بهبود بهره وری و ارتقا کیفی و ایجاد تنوع و نوع آوری در محصولات دعوت می کند.
گروه صنعتی نواندیش با تکیه بر پتانسیل تحقیق و توسعه و با به کارگیری تکنولوژی هایی که با استانداردهای روز همگام و همراه می باشد و قابل رقابت با محصولات مشابه خارجی است، در کنار دیگر صنعتگران گامی بلند در جهت بهبود کیفیت خدمات و کسب رضایت خاطر مشتریان برداشته است. که این همه، میسر نیست مگر با حمایت، اعتماد و پشتیبانی متخصصین، تولید کنندگان و صنعت گران کشور.
2. آشنایی با شرکت ماشین کاران نواندیش :
شرکت ماشین کاران نواندیش داری دو سهام دار است که در سال 1378 با استفاده از همفکری و مشاوره جمعی از متخصصین و کارشناسان در صنعت قالبسازی و تولید قطعات خودرو کشور با نام گروه صنعتی نواندیش فعالیت خود را در زمینه ساخت و تولید قطعات پلیمری آغاز نمود و پس از آن برای همگام سازی با دانش جهانی به برپایی سیستم ISO – 9001 اقدام نموده و با نام نوتاش قالب تهران کار خود را ادامه می دهد.
در بدو امر فعالیت های این واحد صنعتی بر تجهیز و تامین هر چه بیشتر کار با دستیابی به ماشین آلات و تکنولوژی روز و نیروی انسانی ماهر متمرکز گردید.
دقت در طراحی و ساخت، تضمین کیفیت در محصولات و خدمات، دستیابی به رضایتمندی مشتری و بهبود در کیفیت خدمات در سایه حضور تیمی آگاه با پشتوانه تکنولوژی و نوآوری، امروز گروه صنعتی نواندیش را به عنوان یکی از قالب سازان مطرح در زنجیره تامین صنعت خودرو معرفی می نماید.
عمده ی فعالیت این واحد ساخت قالب های تزریق پلاستیک، دایکاست، باکالیت در صنعت خودرویی، صنایع مخابراتی، صنایع آرایشی و بهداشتی، کمک پزشکی و صنایع ریلی کشور می باشد.
گزارش کاراموزی ماشین های صفحه تراش در 21 صفحه ورد قابل ویرایش
ماشین های صفحه تراش
ساختمان ، انواع ، طریقه تنظیم و عملیات مختلف
ماشین صفحه تراش یکی از ماشینهایی است که آنرا جزء ماشینهای ابزار می نامند . این نوع ماشین برخلاف ماشین تراش دارای حرکت اصلی رفت و برگشت خطی است . با حرکت رفت و برگشت متوالی که رنده را حمل می کند قطعه کارتراشیده می شود . در ماشینهای ابزار مشابه مثل ماشین صفحه تراش دروازه ای اختلاف آنها در حرکت ابزار می باشد . زیرا حرکت ابزار در ماشین صفحه تراش معمولی فقط طولی ولی در ماشین صفحه تراش دروازه ای حرکت ابزار عمودی یا عرضی است . در ماشین تراش معمولی قطعه کار را که روی میز ماشین می بندند دارای حرکت عرضی است که در این صورت بار برداشته شده بارنده بوسیله حرکت عرضی میز ماشین انجام میگیرد . بطور کلی عمل برش ماشینهای صفحه تراش معمولی و دروازه ای یکسان است . بنابراین اصول قوانینی که در صفحات آینده خواهد آمد برای هر دو نوع ماشین فوق صادق می باشد . عمل براده برداری فقط در زمان رفت قلم صورت میگیرد برای محافظت قلم در زمان برگشت قلم قدری از روی کار بسمت بالا حرکت کرده در این حالت با سطح کار فاصله خواهد داشت .
معمولاً برای تراش کارها از نظر فرم و اندازه ماشینهای صفحه تراش را بانواع مختلف بشرح زیر می سازند .
1ـ ماشین صفحه تراش معمولی (کورس کوتاه)
2ـ ماشین صفحه تراش دروازه ای (کورس بلند)
3ـ ماشین صفحه تراش عمودی (کله زنی)
ماشین صفحه تراش معمولی (کورس کوتاه)
امروزه در ساخت کارهای فلزی که مورد نیاز صنایع است صفحه تراش یکی از ماشینهای مفیدی می باشد که برای انواع مختلف کارها با سرعت های متفاوت و قابل تنظیم پیشنهاد و ساخته شده است .
ماشینهای صفحه تراش را در کارگاههای ابزار سازی و قالبسازی و کارگاههای تعمیراتی کارخانجات مختلف و نیز در کارهای کوچک بکار می برند . کارهائیکه با این ماشین میتوان انجام داد با سایر ماشینها تقریباً غیر عملی و با مقرون بصرفه نیست .
ماشین صفحه تراش ماشینی است که برای براده برداری از روی
سطوح مسطح با حرکت متوالی رفت و برگشت بکار میبرند . این نوع ماشین با حرکت کشاب در صفحه افقی بطور معمولی بسیار زیاد مورد استفاده قرار میگیرد .
قسمتهای عمده ماشین صفحه تراش معمولی قطعاتی هستند که از سوار نمودن آنها روی یکدیگر تشکیل ماشین صفحه تراش را میدهند .
وظایف اصلی و موارد استفاده ماشین صفحه تراش عمودی (کله زنی) که یکی از انواع ماشین های صفحه تراش می باشد بعداً مورد بحث قرار میگیرد .
گزارش کاراموزی ماشین های حرارتی در 21 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست:
ریشه لغوی موتور حرارتی
انواع موتورهای حرارتی
ریشه لغوی موتور حرارتی
|
|
این عبارت مرکب است از دو کلمه موتور به معنای بوجود آورنده قدرت و حرارت که بیان کننده نحوه تأمین این قدرت است که با استفاده از حرارت دادن سوخت ایجاد می‌شود.
دید کلی
بشر برای انجام کارهای روزمره و تأمین رفاه و آسایش خود از منابع قدرت مختلفی در زندگی خود استفاده می‌کند. این منابع قدرت که برای انجام کارهای مختلف مور استفاده قرار می گیرند عبارتند از :
بدین شکل که در موتورهای حرارتی یک قطعه متحرک به نام پیستون وجود دارد که در یک محفظه بسته به نام سیلندر حرکت رفت و برگشتی دارد. عامل این حرکت یک گاز است که یا در داخل خود سیلندر گرم می‌شود و یا خارج از محفظه سیلندر گرم شده و پس از گرم شدن به داخل سیلندر فرستاده می شود. این گاز داغ باعث حرکت پیستون می‌شود. انرژی این حرکت بوسیله مولکولهای پرانرژی گاز داغ تامین می‌شود.
گزارش کاراموزی ماشین های تراش در 50 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست
عنوان صفحه
مقدمه .........................................................................................................1
ایمنی کارگاهی .......................................................................................... 3
روش های ایجاد ایمنی ............................................................................. 7
کلیات ایمنی در ماشین آلات .....................................................................7
ایمنی در برابر آتش................................................................................... 9
قسمتهاس اصلی ماشین تراش................................................................ 11
مهار قطعه کار و به گردش در آوردن آن..............................................13
آماده سازی ماشین تراش برای تراشکاری ........................................ 18
تمیز کردن ماشین تراش......................................................................... 20
ایمنی در ماشین های تراش.................................................................. 22
ابزارهای دستی...................................................................................... 26
آچارهای قابل تنظیم............................................................................. 33
ایمنی در استفاده از آچارها ................................................................ 37
ایمنی در کاربرد چکشها ...................................................................... 42
ایمنی در کاربرد اسکنه ها ................................................................... 45
پایان برشکاری.................................................................................... 49
سوهان.................................................................................................. 52
ایمنی در سوهانکاری.......................................................................... 59
مقدمه:
تکنولوژی صنعتی از زمانهای قدیم که همه چیز بصورت دستی ساخته می شده آغاز و تا زمان حال که تولید به روشهای تمام اتوماتیک انجام می شود ادامه دارد.در این تحولات ماشینهای ابزار نقش مهمی ایفا کرده اند.
بدون وجود ماشینهای ابزار هیچ هواپیمایی، خودرو، تلویزیون وکامپیوتر وجود نداشت.بسیاری از محصولات دیگر صنعتی پزشکی، تفریحی، خانگی نیز بدون استفاده از ماشینهای ابزار قابل ساخت نیستند.مثلا اگر ماشینهای ابزار نبود کشاورزان در عوض تراکتور باید با استفاده از گاوآهن دست ساز ماشین زراعی را شخم می زدند.
به سختی می توان محصولی را یافت که برای تولید آن بصورت مستقیم یا غیرمستقیم نیاز به یک ماشین ابزار وجود نداشته باشد.امروزه هیچ کشوری در جهان بدون استفاده از ماشینهای ابزار پیشرفته نخواهد توانست در بازار رقابت اقتصادی موفق باشد.
یک نکته مهم در رابطه با تکنولوژی تولید مدرن وجود دارد که باید برآن تاکید نمود،کارهای ماهرانه صنعتی نظیر قالبسازی، ابزارسازی وماشینکاری دقیق را باید هم ارزش با تحصیلات دانشگاهی در نظر گرفت در صنایع مدرن امروزی تقریبا از کارهای عادی و غیرماهرانه خبری نیست.
ماشینکار به کارگر ماهر مرد یا زن گفته می شود که با استفاده از نقشه های فنی، ابزارهای دستی، لوازم اندازه گیری دقیق و بکارگیری ماشینهای درل، سنگ، تراش، فرزودیگر ماشینهای ابزار بتواند قطعات فلزی و یا غیر فلزی را براده برداری کرده و شکل دهد .
یک ماشین کار باید درک کافی از تکنیکهای ابتدایی و پیشرفته ماشینکاری بشرح ذیل داشته باشد:
1- بکارگیری ماهرانه وایمن انواع مختلف ماشینهای ابزار
2- دانش کافی درباره خواص و کاربردهای فلزات و غیر فلزات
3- علوم آکادمیک مورد نیاز برای رسم نقشه های فنی وانجام تنظیمات ماشین آلات
ایمنی کارگاهی
ایمنی کارگاهی را نباید یک درس ساده فرض کرد که در دوره های آموزشی ارائه می شود و پس از مدتی فراموش می شود اغلب حوادث در اثر بی دقتی و بی توجهی به این دستورات اتفاق می افتد هنگامی که سرپرست یک کارگاه برای اجرای دستورات ایمنی اصرار می کنند باید به این دستورات عمل کرد اگر یک ماشین کار به دقت این دستورات را انجام دهد عملیات ماشین کاری ایمن و لذت بخش خواهد بود.اجرای دستورات ایمنی باید به صورت یک عادت اجباری درآید.
روشها و دستورات ایمنی کلی هستند.نمی توان تمام اصول ایمنی را به تفصیل بیان کرد.
ایمنی در کارگاه
کارگاه را تمیز نگه دارید ضایعات فلزی وبراده را باید در ظرف مناسبی جمع کرد.هرگز براده ها را روی زمین، ماشین یا روی میزکار باقی نگذارید هنگام ماشینکاری مواد ناشناخته نهایت وقت را به کارگیرید.تنفس گازها و غبار حاصل از ماشینکاری مواد ناشناخته وآلیاژهای جدید می توانند ناراحتیهای تنفسی جدی بدنبال داشته باشند.بنابراین ماشینکاری یک ماده جدید را قبل از شناسایی دقیق آن و این که روش ماشینکاری درست آن چیست آغاز نکنید.
گزارش کاراموزی ماشین ابزار CUC در 27 صفحه ورد قابل ویرایش
مقدمه:
ماشین‌ابزار
ماشین‌ابزار نامی کلی است برای اشاره به یکی از رشته‌های فنی که در آن کار با دستگاههای ویژه صنعتی آموخته می‌شود.
کارگاهها و آزمایشگاههای مربوط به ماشین‌ابزار
کارگاه فلزکاری - کارگاه تراشکاری - کارگاه فرزکاری - کارگاه سنگ زنی - کارگاه قالبسازی - CNC و CAD/CAM کارگاه - آزمایشگاه اندازه گیری
· کارگاه قالبسازی
دستگاه تراش , صفحه تراش , فرز , اسپارک , پانتوگراف
· دستگاه ماشینکاری
مجهز به دستگاه تراش , دریل , ماشینهای مخصوص سوراخکاری همزمان چند سوراخ, ماشین تراشهای مخصوص هیدروکپی vertical, ماشین سری تراش nc
· کارگاه ریخته گری
مجهز به دستگاه ریخته گری (فشاری) , دستگاه ریژه ریخته گری , دستگاه
ریخته گری فشار بالا با توانهای (250 تن , 400 تن , 1600 تن ) , کمپرسور oil free , کوره ریخته گری 2 تن
· کارگاه رنگ کاری
مجهز به کوره رنگ کاری , آبشار رنگ , وان شستشو و کروماته و چربی گیری و...
· کارگاه پرداخت کاری
مجهز به دستگاه پولیش کاری
دستگاههای ماشین‌ابزار
دستگاه تراش ، دستگاه فرز ، دستگاه بازار تیزکن ، دستگاه فرز هاب ، صفحه تراش ، فرز پانتوگراف (جریان‌گیر) ، بورینگ ، اسپارک ، تزریق پلاستیک ، سنگ زنی ، دریل ، شابلن تراش ، CNC فرز ، ارونگ ، اره نواری ، DENFORDو MTS و MDT تراش و فرز CNC.
این مقاله در مورد CNC می باشد . بنابراین به بحث و بررسی ماشینهای CNC
می پردازیم.
ابتدا به عکسهایی در رابطه با انواع ماشینهای تراش CNC ، سنگین و ... توجه
می کنیم :
فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
فصل اول : مقدمه ............................................................................................................. 12
1-1 موضوعنامه............................................................................................................ 13
1-2 سخن نگارنده......................................................................................................... 14
1-3 تاریخچه اتومبیل................................................................................................... 14
1-4 انواع اتومبیل بر اساس طراحی.............................................................................. 16
1-5 آشنایی عمومی با ماشینهای باگی ......................................................................... 23
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت .................................................................................. 26
2-1 پیشگفتار................................................................................................................... 27
2-2 انواع شاسی .............................................................................................................. 29
2-2-1 شاسی مستقل .................................................................................................... 29
2-2-2 شاسی نیمه جدانشدنی ........................................................................................ 31
2-2-3 شاسی نردبانی ...................................................................................................... 32
2-2-4 شاسی صفحه ای................................................................................................... 33
2-2-5 شاسی لوله ای ...................................................................................................... 34
2-2-6 شاسی ستون فقراتی............................................................................................. 33
2-2-7 شاسی یکپارچه..................................................................................................... 35
2-2-8 شاسی مستفد در باگی.......................................................................................... 36
2-3 سیستم تعلیق........................................................................................................... 40
2-4 انواع سیستمهای تعلیق............................................................................................ 42
2-4-1 سیستم تعلیق مستقل......................................................................................... 43
2-4-1-1 سیستم تعلیق مستقل پاندولی ....................................................................... 45
2-4-1-2 سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی ................................................................ 46
2-4-1-3 سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای ............................................ 47
2-4-1-4 سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک ......................................................... 50
2-4-1-5 سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک......................................................... 52
2-4-2 انواع سیستم تعلیق در محور جلو ....................................................................... 53
2-4-2-1 طبق دار........................................................................................................... 56
2-4-2-2 تلسکوپی – مک فرسون................................................................................. 57
2-4-2-3 طولی................................................................................................................ 59
2-4-3 تعلیق نیمه مستقل دو دیون................................................................................. 61
2-4-4سیستم های تعلیق ویژه........................................................................................ 62
2-4-5 سیستمهای تعلیق ثابت ....................................................................................... 64
2-4-6 سیستم تعلیق مستفد در باگی ها......................................................................... 66
2-5 ارتعاش گیرها............................................................................................................. 66
2-5-1 فنرهای تخت....................................................................................................... 67
2-5-2 فنرهای پیچشی................................................................................................... 67
2-5-3 میله های پیچشی ............................................................................................... 68
2-5-4 فنرهای بادی........................................................................................................ 68
2-5-5 اساس کار ارتعاش گیرها........................................................................................ 70
2-5-6 ستون – پایه و میل موج گیر………………………..……………………………………….74
2-5-7 لزوم استفاده از کمک فنر…………………………………………………………………….75
2-5-8 اساس کار کمک فنر…………………..……………………………………………………….75
2-5-9 انواع کمک فنر………………….......………………………………………………………….76
2-5-9-1 تلسکوپی هیدرولیکی……………………….…………………………………………….76
2-5-9-2 گازی……………………………..................……………………………………………….77
2-5-9-3 شیطانکی……………………………………………………………...........……………….77
2-5-9-4 نواری……………………………………..................……………………………………….78
2-5-9-5 اصطکاکی……………………………………………………...........……………………….78
2-5-9-6 پره دار………………………………………………………................…………………….78
2-5-9-7 روغنی گازی………………………………………………..........………………………….78
2-5-9-8 هوایی………………………………………………………………….................………….79
2-5-9-9 روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی………………………….………………….79
2-5-9-10 وزنه ای………………………………... .....................................……………………….79
2-6 عیب یابی کمک فنر ……………..…………………………....………………………………….80
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت ……………………………….....……………………....82
3-1 تولید قدرت ………………….................................…………………………………………….83
3-1-1 انواع موتور…………………………………………............…………………………….…….83
3-1-1-1 موتورهای احتراق داخلی …………………...............……………………………….….84
3-1-1-1-1 انواع موتورهای اس اس …………………………………………..………………….84
3-1-1-1-2 موتورهای چهارزمانه ………………………………………………………………….84
3-1-1-1-3 موتورهای دوزمانه …………………………………………………………………….87
3-1-1-1-4 فرایندهای موتورهای دورانی ……………………………………………………….88
3-1-1-1-4-1 مکش………………………………......…………………………………………….90
3-1-1-1-4-2 تراکم…………………………......………………………………………………….90
3-1-1-1-4-3 احتراق…………………………....………………………………………………….90
3-1-1-1-4-4 تخلیه………………………… .....………………………………………………….91
3-1-2 سیلندر………………………… .................………………………………………………….95
3-1-3 محفظه لنگ ………………………….........………………………………………………….95
3-1-4 پیستون…………………………………… ................……………………………………….95
3-1-5 شاتون……………………………… ...................…………………………………………….96
3-1-6 میل لنگ………………………………………...............…………………………………….98
3-1-7 یاتاقانهای ثابت…………………………………………….....……………………………….99
3-1-8 یاتاقانهای متحرک……………………………………...…………………………………….99
3-1-9 تشریح ساده سایر قطعات…………………………………………….…………………….99
3-1-9-1 رادیاتور……………………………...........……………………………………………….100
3-1-9-2 ترموستات…………………………………………………….......……………………….100
3-1-9-3 کویل………………………………………................…………………………………….100
3-1-9-4 دلکو……………………………………….................…………………………………….100
3-1-9-5 وایر شمع ……………………………………………........……………………………….100
3-1-9-6 شمع …………………………................………………………………………………….101
3-1-9-7 دینام……………………................……………………………………………………….101
3-1-10 موتورهای دیزلی6 زمانه …………………………………………....………………….102
3-1-11 موتورهای انژکتوری……………………………………………………………………. 104
3-1-12 تقویت کننده های موتور………………………… ...…………………………………. 104
3-1-12-1 توربوشارژ……………………………………….……………………………………. 105
3-1-12-2 سوپر شارژر……………………………..……………………………………………. 112
3-2 انتقال قدرت ……………………………….........……………………………………………. 115
3-2-1 کوپلینگها……………………………..........…………………...………………………….115
3-2-1-1 کوپلینگهای سخت…………….……………………………………………………….115
3-2-1-2 کوپلینگهای پوسته ای …………………………………………..…………………….116
3-2-1-3 کوپلینگهای فلانچی………………………...………………………………………….116
3-2-1-4 کوپلینگهای انعطلف پذیر…………………………………..………………………….117
3-2-1-5 کوپلینگهای توربوفلکس……………………………………………………………….117
3-2-1-6 کوپلینگهای شبکه ای………………………………….……………………………….118
3-2-1-7 کوپلینگهای چرخ دنده ای……………………………………………..…...………….118
3-2-1-8 کوپلینگهای فکی………………………………………..……………………………….119
3-2-1-9 کوپلینگهای رولکس……………………………..………………………………...…….119
3-2-1-10 کوپلینگهای آکاردئونی………………………..……………………………………….120
3-2-1-11 کوپلینگهای پارافلکس…....…………………………………......…………………….120
3-2-1-12 کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای…….………………………………………….120
3-2-2 کلاچ ها……............................……………………………………………………………….120
3-2-2-1 کلاچ های یک صفحه ای………………...……………………………………………….121
3-2-2-2 کلاچ های چند صفحه ای....…………………………………………………………….121
3-2-2-3 کلاچ های مخروطی …………………………………….. ……………………………….121
3-2-2-4 کلاچ های اتوماتیک ………………………. …………………………………………….122
3-2-2-5 کلاچ های ایمنی …………………………………………. ……………………………….122
3-2-2-6 کلاچ های سانتریفوژ …………….……………………………………………………….122
3-2-2-7 کلاچ های یک جهته …………..………………………………………………………….122
3-2-2-8 کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی………………………………………………….122
3-2-2- 9کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی…...…………………………….123
3-2-3 جنس کلاچ و ترمزها …………………………....…………………………………………….124
3-2-4 انتخاب کوپلینگ…………………………………....………………………………………….125
3-2-5 سیستم انتقال قدرت دو کلاچه ….………………………………………………………….126
3-2-6 چگونگی کارکرد دنده های خودرو ………………………………………………………….127
3-2-7 جعبه دنده ………………………….............………………………………………………….132
3-2-8 گیربکس اتوماتیک ……………………...…………………………………………………….137
3-2-8-1 تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک …………………...……………………………….141
3-2-9 باندها و کلاچ ها ………………………………………………....…………………………….146
3-2-10 سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر…………….............………………………………….147
3-3 گرداننده نهایی خودرو …………………………………………………..……………………….150
3-3-1 دیفرانسیل……………………………..............……………………………………………….150
3-3-1-1 انواع دیفرانسیل در خودروها ………...………………………………………………….151
3-3-1-1-1 ساده………………………………………….............………………………………….152
3-3-1-1-2 چهارچرخ محرک…………………………..………………………………………….152
3-3-1-1-3 کمک دار……………………………….....…………………………………………….153
3-3-1-1-4 خورشیدی………………………..…………………………………………………….154
فصل پنجم : سیستم فرمان ……………………….………………………………………………….156
5-1 زوایای هندسی……………………………………..........……………………………………….157
5-1-1 زاویه تو این …….........……………………………………………………………………….157
5-1-2 تو اوت…………………………………………..................………………………………….158
5-1-3 کمبر…………………………………………………......................………………………….159
5-1-4 کستر………………………………………………….....................………………………….161
5-1-5 محور چرخش چرخ جلو کینگ پین ………………………..........……………………….162
5-2 هندسه فرمان………………………………………………………………............…………….163
5-3 فرمان……………………………………….........................…………………………………….164
5-3-1 انواع فرمان…………………………...........………………………………………………….164
فصل ششم : سیستم ترمز …………………...……………………………………………………….166
6-1 انواع ترمز……………………………………..................……………………………………….167
6-1-1 ترمز کفشکی …………….......……………………………………………………………….167
6-1-1-1 انواع کفشک بندی………………………………………………………….....………….167
6-1-1-1-1 نوع ساده………………………….....………………………………………………….168
6-1-1-1-2 نوع دوبل یک طرفه…………………………………......…………………………….168
6-1-1-1-3 نوع دوبل دو طرفه…………………….……………………………………………….168
6-1-1-1-4 نوع سروی کامل…………………………………………….………………………….168
6-1-1-2 جنس لنت ……....……………………………………………………………………….169
6-1-2 ترمز دیسکی……………………………...…………………………......………………….170
6-1-2-1 روش کار ترمز دیسکی………………………………………………...……………….171
6-2 هواگیری ترمزها………………......…………………………………………………………….173
6-3 بوستر……………………………………….......................…………………………………….174
6-4 ترمز ABS ……………………………………....................…………………………………….176
6-5 سیستم ترمز ماشین باگی……………………………………..……………………………….177
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت …………….....................…………………….179
7-1 چرخها و تیوپ….........………………………………………………………………………….180
7-2 باد تایر ………………………....................…………………………………………………….180
7-3 کیسه های هوا………………………….........………………………………………………….185
فصل هشتم : نگهداری…………………………………………....………………………………….192
8-1 انتخاب بهترین روغن باگی…………………………………………………………………….193
8-2 انتخاب بهترین روغن موتور ………………………………….……………………………….194
8-3 انتخاب بهترین روغن ترمز…………………………………….……………………………….195
8-4 انتخاب بهترین مایع خنک کننده ………………………………………...………………….196
8-5 انتخاب بهترین روغن دنده.…………………………………………………………………….197
8-6 نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی ……….…………………………………………….199
فصل نهم : پیوست و منابع …………………………………….....………………………………….203
9-1 پیوست …………………………………………….................... ……………………………….204
9-1-1 پیوست اول- تعریفنامه …………………………………... ……………………………….204
9-1-2 پیوست دوم- عکسهای نمونه …….………………………………..………………….206
9-1-3 پیوست سوم- جداول ……………………………..…………………………………….217
9-2- منابع …………………………...............………………………………………………….227
9-2-1 لاتین………….............…………………….…………………………………………….227
9-2-2 فارسی …………………………………………..........………………………………….227
9-2-3 اینترنت………………......... …………………………………………………………….229
9-2-4 مصاحبه ………………………………………...... …………………………………….230
2-1 سخن نگارنده :
آنچه که مرا راغب به تهیه پایان نامه با این موضوع کرد ، بکر و تازگی و فراتر از همه محرومیت تبلیغاتی این فعالیت بود. روز اولی که من برای آشنایی با فضای کاری ، وارد کارگاه تولید این مجموعه شدم ، هرگز تصور نمی کردم که برای تولید یک ماشین ، آن هم در ابعاد باگی این همه مرارت باید کشید . باور کردنی نیست که با یک تولیدگر خودرو که خود اصلا طراح آن است ، همانند یک فرد عادی رفتار شود. جالب است بدانید که ما فقط برای ارسال ماشین به تهران ، جهت نمایش در نمایشگاه ، نزدیک به دو هفته در انتظار ok راه آهن بودیم و سرانجام با بی جواب بودن درخواستمان ، مجبور شدیم تا خودرو را با کامیون و آنهم با هزینه ای بالغ بر 300 هزار تومان بفرستیم .
مگر قیمت فروش یک ماشین 200 کیلویی باگی چند است ؟ که ما فقط برای حمل آن به تهران باید این مقدار مبلغ را بپردازیم ؟ این واقعا همان حمایتی ست که مسئولان وعده می دهند؟ ... باری زمانی که سخن از صنعت و صنعتگر به زبان می آید ، به راستی باید آن را هم صف مجاهدت در جنگ دانست و صنعتگر را جهادگری باید شمرد که می خواهد دِینِ ، دینی و اجتماعی خویش را برای جامعه خویش به نحوی شایسته ادا نماید تا مثل امروز ، اینگونه محتاج غرب و شرق خودکامه نباشیم. هر چند که عده ای آگاهانه یا ناآگاهانه گویا مخالف آنند.
من نیز در این مجموعه نهایت تلاش خود را مصروف معرفی هر چه بهتر این خودرو و آموزش ساخت آن بصورت کلی خواهم نمود. روش نگارش من نیز بدینصورت است که ابتدا به معرفی سیستمها و مکانیزمها و قطعات اصلی سایر اتوموبیلها خواهم پرداخت و پس از آن ، نوع سیستم و مکانیزم مستفد در باگی ها را تشریح خواهم نمود...
3-1 تاریخچه اتومبیل :
اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.
اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.
اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.
این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال 1860 میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های 1860 تا 1970 میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.
ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال 1874 میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.
دایملر که در سال 1834 در آلمان متولد شده بود، ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال 1882 فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال 1891 میلادی ساخته شد.
- تاریخچه ساخت خودرو ی باگی:
به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست . اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در سال 1972 در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی 15 سال اخیر ، علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده است.
اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من یافتم در سال 1383 در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران انجام می دهد. البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی تاریخی ذکر نگردیده است.