گزارش کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ 2 وتجهیزات مکانیکی آن در 114 صفحه ورد قابل ویرایش
مقدمه:
تقریبا هیچ کس در این مورد شکی ندارد که اختراع چرخ، سبب اختراع بسیاری از وسایل دیگر شد. این وسیله ساده با نیروی عظیم خود به بشر این امکان را داد تا به آرزوهای دیرینه خود مبنی بر دستیابی به درجه ای فراتر از جابجایی و تحرک ساده، برسد.
با این حال زمان دقیق این اکتشاف در تاریخ در دسترس نیست، ولی این احتمال وجود دارد که طرح و ایده این اختراع از غلتک هایی که برای تکان دادن اجسام سنگین و غیر قابل حرکت استفاده می شده است، گرفته شده باشد. و درست از همین جاست که داستان اتومبیل و خودرو آغاز می شود.
کار حمل و نقل، چه کالا و چه مسافر، از زمانی که کالسکه ها و ارابه ها مهندسی پیشرفته را به کار گرفتند، رو به آسانی گروید و پیگیریهای بدون وقفه و پیشرفت های تکنولوژی سبب شد تا افرادی همچون کارل بنز (Karl Benz)، گوتلیب دایملر (Gottlieb Daimler) و ویلهلم می باخ (Wilhelm Maybach) طرح ریزی اختراعی را که خبر رسان آغاز عصر خودرو بود، انجام دهند. عصری که تماما چهره ای پر جنب و جوش و فعال داشت و هنگامی که قدرت حرکت و ابزارآلات ماشینی نیز باهم آمیخته شدند، کم کم تبدیل به تفریحی خوب و لذت بخش شد.
امروزه، ابتکار و ذهن خلاق آن پیشگامان و مخترعان، سنتی دیرینه را برای ما باقی گذاشته است. سنتی که خودرو سازان متعهد به حفظ و نگهداری آن هستند:
تضمین این نکته که آنها می توانند جابجایی و حرکت ما را با ساختن ماشین هایی که همیشه قسمتی از انقلاب چرخ هستند، تامین کنند.
در ابتدا به بررسی تاریخچه خودرو در ایران می پردازیم:
اولین اتومبیل ایران در سال ۱۹۰۰ میلادی توسط مظفرالدین شاه به کشور وارد شد که برخلاف خودروهای امروزی سوخت آن نفت بود. در ابتدا به علت نبود راه های مناسب و سوخت (که از روسیه وارد می شد) استقبال چندانی از این وسیله نشد ولی با گذشت زمان ورود خودرو به کشور سرعت بیشتری یافت، به طوری که در سال ۱۳۰۵ تعداد اتومبیل های ایران به ۶۰۸ دستگاه رسیده بودکه در بین آنها ۳۶ دستگاه مربوط به سفارتخانه ها بودند.
اولین تصادف معروف ایران نیز در همین سال به وقوع پیوست و موضوع آن از این قرار بود که هنگامی که درویش خان نوازنده معروف تار سوار بر یک درشکه کرایه ای بود در اثر تصادف با یک اتومبیل جان سپرد. این حادثه مقدمه ای برای ایجاد قانون مجازات رانندگان متخلف شد. پس از این واقعه اتومبیل وزیر پست و تلگراف وقت که به شمال رفته بود با یک گاری تصادف کرد و از حرکت باز ماند. پس از این دو حادثه کمیسیونی در تهران برای بررسی راه های جلوگیری از تصادفات اتومبیل تشکیل شد. این کمیسیون دستور به کارگیری مامورین راهنمایی و رانندگی را در تهران و شمیران صادر کرد و نیز دستور داده شد که تنها پس از معاینه اتومبیل به صاحبان آنها تصدیق داده شود.
ایران خودرو:
شرکت ایران خودرو ( سهامی عام ) در سال 1341 با هدف تأسیس و اداره ی کارخانجات به منظور تولید و تهیه ی انواع خودرو ، قطعات مربوط به آنها ، فروش و صدور محصولات و ... توسط آقایان حاج علی اکبر خیامی ، محمود خیامی ،احمد خیامی ، خانم مرضیه خیامی و خانم زهرا سیدی رشتی در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد .
و اینک با گذشت بیش از 35 سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف عالیه ی نظام جمهوری اسلامی ایران به فعالیت خود ادامه می دهد .
شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . سرمایه ی شرکت ایران خودرو در پایان سال مالی 1381 ،2,404,687,500,000 ریال (تقسیم شده به 2,404,687,500 سهم 1000 ریالی ) بوده است . شرکت ایران خودرو با تولید 111111 دستگاه خودرو سواری و وانت در سال 1376 رکورد تولید سی ساله ی خود را شکست و علاوه بر آن موفق شد به میزان قابل توجهی کمیت و کیفیت محصولات خود را افزایش دهد.
همچنین در راستای نظام استاندارد ایزو 9000 ، موفق به دریافت گواهینامه ی ایزو 9001 از مؤسسه ی RWTUV آلمان شد .
سال شمار تولید انواع سواری :
1346) سواری پیکان در مدلهای دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سی سی .
1369) سواری پژو 405 در مدلهای GL و GLX با حجم موتور 1580 سی سی
1374) سواری پژو 405 در دو مدل دنده ای و اتوماتیک با حجم موتور 2000 سی سی
1374) سواری پژو 205 مدل GR با حجم موتور 1360 سی سی
1376) سواری پژو RD با حجم موتور 1600 سی سی
1377) سواری استیشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سی سی
1378) پارس با حجم موتور 1800 سی سی
1379) تولید آزمایشی سمند (پروژهX7 ) با حجم موتور 1800 سی سی و سیستم انژکتوری
1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سی سی
1380) افتتاح خط تولید سمند با حضور ریاست محترم جمهور
سال شمار تولید انواع خودروهای کار :
1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهای ( برون شهری ، درون شهری ، فرمان چپ و شاسی ) ، اتوبوس بنز LP 608 ، اتوبوس بنز مدل OP
1344) مینی بوس کومر (مینی بوس ،وانت و آمبولانس )
1346) مینی بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغییر یافت در مدلهای : (استاندارد و سقف بلند )
1349) مینی بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس
1350) مینی بوس بنز 309 (مینی بوس ، وانت و آمبولانس تک کابین و دو کابین )
1367) مینی بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند )
1368) اتوبوس شهری مدل O355
1369) مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30 ، مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30
1373) اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 ، مینی بوس بنز O508 D
1374) اتوبوس سوپر C400 ، مینی بوس کاروان
1375) اتوبوس درون شهری S360
1376) اتوبوس دو طبقه ی نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهی نئوپلن ، اتوبوس شهری لاینر نئوپلن ، اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 تولید انبوه ، مینی بوس هیوندایی مدل E ، مینی بوس هیوندایی مدل M ( مینی بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهری دو کابین ( طرح آینده )
1377) مینی بوس هیوندایی مدل کروز
ایران خودرو از سال 1373 و همزمان با تدوین و تصویب برنامه جامع 7 ساله خود ، واردمرحله نوینی شد. شرکت با تهیه برنامه هفت ساله خود ، گامی اساسی در جهت هدفمند کردن فعالیتهای سازمانی خود برداشت. در این برنامه ریزی سعی شده بود تا فاکتورهایی نظیر شرایط بازار و رضایت مشتری ، واقعیت های موجود محیط اقتصادی ، توقع مردم و رسالت ملی ، وضعیت رقبای جهانی و پیش بینی آینده آنها در روند حرکتی موجود پویایی و انعطاف پذیری برنامه در نظر گرفته شود. دستیابی به دانش فنی و امکانات طراحی و ساخت خودروهای جدید ، گسترش و تعمیق ساخت داخل ( خودکفایی ملی ) قطعات خودرو ، ورود به بازارهای جهانی و دستیابی به تراز ارزی را می توان از جمله اهم اهداف این برنامه استراتژیک نام برد.
تحقق این اهداف در گرو برنامه ریزی و اجرای صدها طرح و پروژه کوچک و بزرگ به منظور اصلح خطوط تولید ، بازسازی و نوسازی ماشین آلات و تجهیزات ، افزایش ظرفیت تولید و تنوع بخشیدن به محصولات بوده است ، که اغلب این طرح ها طی سالهای اخیر به بهره برداری رسیده اند.ازجمله مهمترین این پروژه هاعبارتند از:
ایران خودرو با تکیه بر تجارب گرانقدر سال های اخیر با بهره گیری از نتایج و دستاوردهای برنامه جامع 7 ساله خود دست اندرکار تدوین برنامه جامع 10 ساله است که جهانی شدن را هدف گرفته است. این برنامه بر 4 مقوله رشد ، راهبری صنعت کشور ، بازار سازی و بازاریابی و مشارکت بین المللی مبتنی می باشد. دورنمای مطلوب ایران خودرو در این برنامه استراتژیک آن است که به بزرگترین و موفق ترین شرکت ایران با قابلیت های رقابتی کلاس جهانی تبدیل شود با توجه به تجارب و نتایج حاصله از اولین برنامه جامع 7 ساله شرکت ( 80-1374 ) شرکت ایران خودرو این بار به شیوه ای نو و با جلب مشارکت لایه های بیشتری از مدیران و کارشناسان خود در حال تدوین اهداف و برنامه جامع خود برای دهه آینده است.
در این برنامه استراتژیک که راهنمای همه تصمیمات و اقدامات گروه ایران خودرو خواهد بود ، شاخص ها و عوامل زیر به عنوان سرلوحه همه تلاش ها و مرکز ثقل همه فعالیت ها انتخاب شده اند :
گزارش کارآموزی مکانیک خودرو در 78 صفحه ورد قابل ویرایش
مقدمه
نظر به این که علم مکانیک رونق خوبی در کشور داشته است اینجانب سعی کرده ام که مطالبی را که در مورد سیستمهای کلی مکانیک مثل مولد وانتقال قدرت است خلاصه نویسی کرده ودر عوض مطالبی خاص ومفید را تهیه بکنم؛ مطالبی که مطمئناً در پیشرفت وبه روزشدن مکانیک تأثیر گذار می باشد.
دراین پروژه مطالبی که ارائه شده بر مبنای کارهایی است که من درمدت دوره کارورزی خود گذرانده ام از این رو مطالب این پروژه در مورد سیستمهای خاصی از خودرو تنظیم شده است.
پروژه اینجانب از2بخش اصلی یعنی:
تشکیل شده است.
امیدوارم که موردقبول شما استاد محترم جناب آقای عبادی قرار بگیرد.
موتور
ساختمان موتور
ساختمان موتورها بسیار گوناگون ولی در عین حال از لحاظ اصول کلی بسیار مشابه است. مثلا همه موتورهای احتراقی دارای یک محفظه برای فشرده کردن سیال می‌باشند که سیلندر نام دارد. یا اینکه همگی دارای یک قطعه متحرک رفت و برگشتی می‌باشند که پیستون نام دارد و ... لیکن ساختار موتورهای برقی متفاوت است. همگی آنها دارای یک سیم پیچ ثابت میباشد که میدان مغناطیسی ایجاد میکند. در میان این سیم پیچ میدان ، یک آرمیچر (روتور) وجود دارد که با تغییرات میدان مغناطیسی انرژی الکتریکی را به انرژی جنبشی تبدیل میکند (به شکل چرخش) و ... .
طرز کار موتور
موتورهای الکتریکی از لحاظ تجهیزات و ساختار نسبتا ساده تر از موتورهای احتراقی هستند. البته طرز کار آنها نیز نسبتا ساده تر است. این موتورها با ایجاد یک میدان مغناطیسی و تغییرات مکرر این میدان مغناطیسی باعث به چرخش درآمدن روتور می‌شوند. و این چرخش توسط میله ای از محفظه موتور خارج و مورد استفاده قرار می‌گیرد. موتورهای احتراقی بصورت نوسانی کار می‌کنند یعنی اینکه قطعات متحرک آنها (پیستونها) که قابل انتقال انرژی هستند، حرکت رفت و برگشتی دارند. برای تبدیل این حرکات رفت و برگشتی به حرکت چرخشی وسیله‌ای به نام میل لنگ استفاده می‌شود. لیکن در نهایت انرژی جنبشی این موتورها هم بصورت چرخش یک میله از محفظه موتور به خارج فرستاده می‌شود.
قدم مهم در توسعه موتورهای امروزی (که اغلب موتورهای احتراق داخلی هستند) زمانی برداشته شد که بودورثا مهندس فرانسوی چهار اصل عمده را که برای کار موثر این موتورها الزامی بودند، ارائه کرد. این اصول چهارگانه به قرارزیرند:
اتاقک احتراق باید کوچکترین نسبت سطح به حجم ممکن را داشته باشد.
فرآیند انبساط مخلوط گاز هوا و سوخت باید تا حد امکان سریع انجام شود.
تراکم مخلوط در ابتدای مرحله انبساط باید تا حد امکان زیاد باشد.
کورس پیستون می بایست تا حد امکان زیاد باشد.
انواع موتور
موتورها را بر اساس منبع تامین کننده انرژی به دو دسته موتورهای برقی و موتورهای احتراقی تقسیم می کنند.
کاراموزی شرکت شهاب خودرو
مقدمه
اداره امور یک سازمان ، مستلزم تلفیق ماهرانه عواملی همچون، تسهیلات و امکانات، ویژگی های سازمانی ( ساختار سازمان سیاستها خط مشی ها و... )، منابع انسانی است.
این عمل ازطریق تجزیه ، طراحی و طبقه بندی مشاغل صورت می پذیرد. قبل ازشروع بحث پیرامون تجزیه و تحلیل شغل باید با برخی اصطلاحات در این زمینه آشنا شویم . اصطلاحات بسیاری درتجزیه و تحلیل شغل وجود دارند که در اینجا به ذکر پاره ای از آن اصطلاحات می پردازیم .
فهرست مطالب
| مقدمه | 9 |
| فصل اول (ادبیات موضوع) : تجزیه و تحلیل و طراحی ساختار سازمانی | 10 |
| مفاهیم و اصطلاحات سازمان | 11 |
| روابط سازمانی | 11 |
| ترکیب سازمانی (نمودار سازمانی) | 11 |
| سطوح سازمانی | 11 |
| واحدهای صف وستاد | 11 |
| تفویض اختیار | 11 |
| تشکیلات سازمانی | 12 |
| وظیفه (شغل) | 12 |
| مسئولیت | 12 |
| اختیار | 12 |
| مقام | 13 |
| واحد تشکیلات و روش ها | 13 |
| وظایف واحد تشکیلات وروش ها | 13 |
| هدفهای واحد تشکیلات و روش ها | 15 |
| ساختار سازمانی | 16 |
| اجزای اصلی ساختار سازمانی | 16 |
| نمودار سازمانی | 16 |
| تعریف | 16 |
| ارکان اصلی نمودار | 16 |
| نکات مهم در تهیه نمودار سازمانی | 17 |
| راهنمای سازمان و مواردی که نمودار سازمانی نمایش می دهد | 18 |
| سازمان هایی که می توان برای آنها طراحی ساختار نمود | 18 |
| نشانه های ضعف ساختار سازمانی | 19 |
| مراحل سازماندهی رسمی (دیدگاه اندیشمندان کلاسیک) | 19 |
| 1-تقسیم بندی کل سازمان به چند جزء اصلی(تقسیم بندی افقی) | 19 |
| 2-برقراری روابط بر اساس اختیارات (تقسیم بندی عمودی) | 19 |
| 3-مرتبت ساختن سلسله مراتب افقی | 19 |
| 4-تعیین پست سازمانی کارکنان (تهیه شرح شغل و شرایط احراز شغل) | 20 |
| تعریف کار | 20 |
| تعریف وظیفه | 20 |
| تعریف شغل | 20 |
| تعریف و مفهوم تجزیه و تحلیل شغل | 20 |
| نتایج تجزیه و تحلیل مشاغل | 21 |
| کاربردهای تجزیه و تحلیل شغل | 21 |
| مراحل تجزیه وتحلیل شغل | 21 |
| روشهای جمع آوری اطلاعات | 22 |
| روش مشاهده | 22 |
| روش مصاحبه | 22 |
| روش پرسشنامه | 22 |
| روش تلفیقی | 22 |
| روش نشست متخصصان | 22 |
| روش استفاده ازسوابق گذشته | 22 |
| تعریف طراحی شغل | 23 |
| عوامل موثر بر طراحی شغل | 23 |
| هویت وظایف | 24 |
| تهیه و تدوین شرح شغل | 24 |
| تعریف شرح شغل | 24 |
| تعیین شرایط احراز شغل | 25 |
| عوامل تشکیل دهنده ی شرایط احراز شغل | 25 |
| مزایا و نتایج تجزیه و تحلیل شغل | 25 |
| ارزیابی و طبقه بندی مشاغل | 26 |
| تعریف طبقه بندی مشاغل | 25 |
| فواید و کاربرد های طبقه بندی مشاغل | 26 |
| 1. روشهای ارزیابی و طبقه بندی مشاغل | 26 |
| روش درجه بندی | 26 |
| روش امتیازی | 28 |
| روش طبقه بندی | 29 |
| روش مقایسه عوامل | 29 |
| روش شخص و شغل | 30 |
| فصل دوم (معرفی مکان کار آموزی) : شرکت شهاب خودرو (سهامی عام) | 36 |
| تاریخچــه | 37 |
| موضوع شرکت طبق مفاد اساسنامـه | 37 |
| انواع تولیدات, محصولات و ظرفیت اسمـی کارخـانـه | 38 |
| ارکـان اصلـی شرکت | 39 |
| روزنامه کثیرالانتشـار شرکت | 40 |
| منابع و امکانات در اختیار شرکت | 40 |
| نقشه و کروکی جانمایـی ( Layout) | 41 |
| تعداد کل پرسنل شرکت در پایان سال 1386 | 41 |
| وضعیت سیستمهای اطلاعاتی و مدیریتی مورد استفاده شرکت | 41 |
| برنامه های آتی جهت استقرار سیستمهای نوین مدیریت | 41 |
| خلاصه برنامه استراتژیک ، چشم انداز ، ماموریت و ارزشهای سازمانی شرکت | 42 |
| آرمان : (vision) | 43 |
| بیانیه چشم انداز : (vision statement) | 43 |
| بیانیه ماموریت : ( mission statement) | 43 |
| شعار: (Motto) | 43 |
| ارزشهای محوری سازمانی : ( Value & Belives) | 43 |
| اهداف بلند مدت کیفی ( سطح سازمان) طی برنامه 5 ساله راهبردی | 43 |
| اهداف بلند مدت کمی ( سطح سازمان ) طی برنامه 5 ساله راهبردی | 43 |
| بررسی عوامل محیطی بر اساس مدلPEST | 44 |
| فرآیندهای پشتیبانی بر اساس زنجیره ارزش پورتر: ( porter chain value ) | 45 |
| تجزیه و تحلیل رقابت CPM | 46 |
| راهبردهای کلان ( اصلی ) شرکت شهاب خودرو | 47 |
| اقدامات انجام شده جهت بهبود وضعیت تولید | 48 |
| ارتقاء کیفیت | 48 |
| فعالیتهای شرکت درطول سال 1386 در جهت استقرار نظام کیفیت | 48 |
| سایر اقدامات جهت بهبود کیفیت و کمیت محصولات | 49 |
| تعمیرات و نگهداری | 49 |
| فعالیتهای ایمنـی و بهداشت صنعتـی | 50 |
| فعالیتهای مهندسی | 51 |
| اطلاعات نیروی انسانـی | 53 |
| سیاست ها و برنامه های شرکت در زمینه نیروی انسانی | 53 |
| ترکیب نیروی انسانی بر حسب نوع استخـدام | 53 |
| فصل سوم : شناخت وضعیت سیستم موجود | 55 |
| معرفی واحد مربوطه (واحد سیستم ها و روشها) | 56 |
| فعالیتهای بخش تشکیلات و روشـها | 56 |
| فعالیتهای انجام شده در شرکت | 56 |
| معرفی فازهای پروژه سازماندهی واحد تزئینات | 57 |
| فاز اول پروژه( تعریف مشاغل واحد تزئینات) | 57 |
| 57 |
| 58 |
| 58 |
| 58 |
| 58 |
| 58 |
| 58 |
| 58 |
| فاز دوم پروژه( طراحی ساختار سازمانی) | 59 |
| مراحل طراحی ساختار تفصیلی هر قسمت | 59 |
| چارتهای سازمانی | - |
| استاندارد مشاغل واحد تزئینات | - |
| شرح وظایف | - |
| دستور العمل ها | - |
| DFDها | - |
| فصل چهارم : تجزیه و تحلیل سیستم مطرح شده | 60 |
| مبنای سازماندهی | 61 |
| 1- سازماندهی بر مبنای نوع وظیفه | 61 |
| ویژگیهای این نوع ساختار | 62 |
| الف-ویژگیهای محتوایی | 62 |
| ب- چگونگی فعالیت سیستمهای درون سازمانی | 62 |
| ج-نقاط قوت این نوع ساختار | 62 |
| د- نقاط ضعف | 62 |
| 2- سازمان بر مبنای نوع محصول | 63 |
| ویژگیهای این نوع ساختار | 63 |
| 3- سازمان بر مبنای منطقه عملیات( جغرافیایی) | 64 |
| ویژگیهای این نوع ساختار | 64 |
| 4-سازمان بر مبنای مشتری و مخاطب | 65 |
| ویژگیهای این نوع ساختار | 65 |
| 5- سازمان بر مبنای ساخت ویژه کار موقت( ادهوکراسی) | 67 |
| ویژگیهای این نوع ساختار | 67 |
| 6-سازمان بر مبنای ساخت ماتریسی | 68 |
| انواع ساختار ماتریسی (1- نوع موقت ، 2- نوع دائمی) | 69 |
| ویژگیهای این نوع ساختار | 69 |
| 7- سازمان با ساخت های جدید | 70 |
| مهمترین ساخت های جدید سازمان ها | 70 |
| ویژگیهای مشترک سازمانهای جدید | 71 |
| مدیر پروژه در سازمانهای امروزی | 72 |
| ویژگیهای اصلی یک پروژه | 72 |
| 8- ساختار سازمانی پروژه ای | 72 |
| مدیریت پروژه | 72 |
| شرایط بکارگیری ساختار پروژه ای | 73 |
| محیط پروژه | 73 |
| مدیریت زمان پروژه | 73 |
| نوع ساختار سازمانی در شرکت شهاب خودرو | 72 |
| ویژگیهای ساختار وظیفه ای شرکت | 74 |
| ویژگیهای ساختار وظیفه ای شرکت | 74 |
| الف-ویژگیهای محتوایی | 74 |
| ب- چگونگی فعالیت سیستمهای در شهاب خودرو | 74 |
| ج-نقاط قوت ساختار وظیفه ای شهاب خودرو | 75 |
| د- نقاط ضعف ساختار شهاب خودرو | 75 |
| فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات | 76 |
| نتیجه گیری | 77 |
| نکته مهم | 77 |
| مزایا و نتایج تجزیه و تحلیل شغل در واحد تزئینات | 78 |
| فواید و کاربرد های طبقه بندی مشاغل در واحد تزئینات | 78 |
| طرحهای پیشنهادی جهت بهبود کیفیت نیروی انسانی | 79 |
| فصل ششم : منابع و ماخذ | 80 |
| منابع و مآخذها | 81 |
گزارش کارآموزی شرکت پارس خودرو در 53 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست مطالب
| عنوان | صفحه |
فصل اول: شرکت پارس خودرو |
|
| 1-1 تاریخچه شرکت پارس خودرو ................................................................. | 1 |
| 1-2 تولیدات شرکت از بدو تأسیس ................................................................. | 6 |
فصل دوم: برق خودرو |
|
| 2-1 مقدمه: روند تولید برق در خودرو ............................................................ | 8 |
| 2-2 باتری ............................................................................................................ | 9 |
| 2-3 دینام ............................................................................................................. | 10 |
| 2-4 استارت ........................................................................................................ | 13 |
| 2-5 سیستم جرقه‌زنی ........................................................................................ | 14 |
| 2-5-1 طرز کار سیستم جرقه زنی .................................................................. | 15 |
| 2-5-2 اجزای سیستم جرقه زنی .................................................................... | 16 |
| 2-5-2-1 شمع .................................................................................................... | 16 |
| 2-5-2-2 کویل ................................................................................................... | 17 |
| 2-5-2-3 دلکو ................................................................................................... | 18 |
| 2-6 سیستم تزریق سوخت ............................................................................... | 21 |
| 2-6-1 سنسورها ................................................................................................ | 23 |
| 2-6-1-1 سنسور میل بادامک .......................................................................... | 23 |
| 2-6-1-2 سنسور جریان هوا ........................................................................... | 24 |
| 2-6-1-3 سنسور دمای آب موتور ................................................................. | 25 |
| 2-6-1-4 سنسور ضربه ................................................................................... | 25 |
| 2-6-1-5 سنسور وضعیت دریچه گاز ............................................................ | 25 |
| 2-6-1-6 سنسور دور موتور .......................................................................... | 26 |
| 2-6-1-7 سنسور اکسیژن................................................................................. | 26 |
| عنوان | صفحه |
| 2-6-2 انواع سیستمهای سوخت انژکتور ............................................................. | 27 |
| 2-6-2-2 سیستم K-JETRONIC ...................................................................... | 27 |
| 2-6-2-1 سیستم KE-JETRONIC .................................................................... | 27 |
| 2-6-2-3 سیستم L-JETRONIC ....................................................................... | 28 |
| 2-6-2-4 سیستم LH-JETRONIC ................................................................... | 28 |
| 2-6-2-5 سیستم MONO_LETRPONIC ........................................................ | 29 |
| 2-6-2-6 سیستم MOTRONIC ........................................................................ | 29 |
| 2-6-3 سیستم سوخت رسانی ............................................................................. | 31 |
| 2-7 سیستم روشنایی و سیستمهای فرعی دیگر ................................................. | 33 |
| 2-7- الف سیستم روشنایی ................................................................................. | 33 |
| 2-7-ب سیستمهای فرعی دیگر ............................................................................ | 35 |
| 2-7-ب-1 برف پاک‌کن و شیشه شوی ................................................................ | 35 |
| 2-7-ب-2 بوق ...................................................................................................... | 37 |
| 2-7-ب-3 آینه برقی ............................................................................................. | 38 |
| 2-7-ب-4 شیشه بالابر برقی ............................................................................... | 39 |
| 2-7-ب-5 قفل مرکزی .......................................................................................... | 39 |
| 2-7-ب-6 شیشه گرم کن عقب ............................................................................ | 40 |
| 2-7-ب-7 کولر و بخاری ..................................................................................... | 40 |
| 2-7-ب-8 سیستمهای اطلاع رسانی به راننده...................................................... | 41 |
فصل سوم: سیم کشی خودرو |
|
| 3-1 مشخصات سیمها .......................................................................................... | 48 |
| 3-2 طراحی دسته سیم ......................................................................................... | 49 |
| 3-3 فیوزها ........................................................................................................... | 50 |
| 3-4 لیست فیوزهای خودرو ................................................................................. | 52 |
| 3-5 سیم کشی سرانزا .......................................................................................... | 55 |
| 3-6 تصاویر خط سیم کشی سرانزا ..................................................................... | 57 |
| منابع و مراجع ....................................................................................................... | 63 |
فصل اول
تاریخچه شرکت پارس خودرو
این شرکت در سال 1335 با نام شرکت جیپ تأسیس گردیده و عمدتاً در رابطه با واردات و فروش اتومبیلهای جیپ ویلیز و قطعات یدکی آنها فعالیت داشت. در سال 1338 شرکت جیپ، کارخانه‌ای در جاده مخصوص کرج (محل کنونی پارس خودرو) احداث و مونتاژ انواع اتومبیلهای جیپ در ایران را آغاز نمود و به دنبال احداث سالنهای پرس و ساخت قطعات و توسعه عملیات در سال 1345، تولید اتومبیلهای آریا، شاهین (رامبلر) به محصولات قبلی اضافه گردید. در تاریخ 4/2/1352 شرکت موتور جک (سهام خاص) از طریق انتقال دارائیها و تعهدات شرکت جیپ تأسیس و به ثبت رسید. و در تاریخ 8/2/1352 بر طبق مصوبه مجمع عمومی فوق‌العاده این شرکت به فروش 45% از سهام خود به شرکت جنرال موتورز آمریکا، به شرکت جنرال موتورز ایران تغییر نام داد و نام آن به شرکت جنرال موتورز ایران (سهام خاص) تغییر یافت. به دنبال پیروزی شکوهمند اسلامی و به استناد موافقت نامه شماره 16231 مورخ 30/8/1359 سازمان صنایع ملی ایران نام شرکت به، شرکت خودروسازی ایران (سهام خاص) تغییر یافت و در نهایت به استناد موافق نامه شماره 18532 مورخ 13/10/1359 نام آن به شرکت پارس خودرو (سهام خاص) تغییر نمود.
شرکت پارس خودرو بر اساس صورتجلسه مجمع فوق‌العاده مورخ 26/1/1371 و با استناد به ماده 278 قانون تجارت، از سهام خاص به سهام عام تبدیل گردید و اساسنامه جدید شرکت مشتمل بر 80 ماده و 15 تبصره مورد تصویب قرار گرفت و جایگزین اساسنامه قبلی گردید. موضوع فعالیت شرکت طبق ماده 3 ، اساسنامه ساخت و مونتاژ انواع وسائط نقلیه موتوری و انجام فعالیتهای بازرگانی در رابطه با واردات و فروش خودروهای تولیدی و قطعات یدکی آنها اعلام شد.
کارخانجات جیپ (جنرال موتورز ایران) متعاقباً ضمن ادامه تولید انواع جیپ، به جای سواریهای آریا و شاهین که تولید آنها تا سال 1351 ادامه داشت، تولید مدل سواری اپل به نام شورلت ایران 2500 و 2800 و رویال را در سالن سواری آغاز و تا سال 1355 ادامه داد و پس از آن با تولید انواع سواریهای شورلت نوا و بیوک و نیز کادیلاک سویل نسبت به جایگزینی اتومبیلهای اپل اقدام نمود. که تولید این سواریها نیز به دلیل قطع رابطه با آمریکا در سال 1361 خاتمه یافت. در سال 1364 تولید 7200 دستگاه قطعات منفصله اتومبیل شورلت نوا و بیوک حاصل از شکایت ایران، مجدداً آغاز گردید و پس از پایان یافتن تولیدات مذکور، پروژه نیسان جایگزین آن شد. به دلیل قطع رابطه با شرکت جنرال موتورز آمریکا در سال 1359 و به منظور ادامه فعالیت شرکت، تولید جیپهای توسن با قطعات منفصله هندی دریافتی از شرکت ماهیندرا آغاز و به دلیل کیفیت پایین موتور و گیربکس آنها و مذاکرات با شرکت ماهیندرا در سال 1364، موتور و گیربکس آنها از طریق شرکت میتسوبیشی ژاپن جایگزین گردید. علاوه بر تولیدات فوق از سال 1363 تولید جیپ لندرور (اسپانیایی) آغاز و تا سال 1367 ادامه داشت. در سال 1364 قراردادی فیمابین شرکت نیسان موتور ژاپن و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران منعقد گردیده و شرکت پارس خودرو به عنوان مجری بخشی از طرح تعیین گردید. تولید اتومبیلهای نیسان پاترول (دو درب، چهار درب، وانت) از بهمن ماه 1365 آغاز گردیده و با اعمال تغییرات از سوی واحد دو مدل دیگر (آمبولانس و پولرسانی) براساس مدل پایه چهار درب طراحی و بترتیب در سالهای 1366 و 1368 به تولیدات افزوده شد.
طرح توجیهی چسب عایق بندی خودرو
بسمه تعالی
وزارت تعاون معاونت طرح وبرنامه دفتر امور اقتصادی وتسهیلات بانکی طرح توجیهی چسب
عایق بندی خودرو خلاصه طرح : موضوع طرح : تولید عایقهای رطوبتی خودرو نوع تولیدات :
چسب عایق خودرو تعداد شاغلین : 11 مشخصات سرمایه گذاری طرح (ارقام به میلیون ریال)
سرمایه گذاری کل طرح : 3155 سرمایه گذاری ثابت : 2930 سرمایه در گردش : 135 در آمد سالیانه:
1230 سود ویژه : 1091 دوره بازگشت سرمایه : 33 ماه نرخ باز دهی سرمایه : 36 سرمایه گذاری ثابت طرح : زمین محل اجرای طرح :
گزارش کاراموزی مرکز تحقیقات ایران خودرو در 62 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست مطالب
عناوین صفحه
مقدمه 1
اهم ویژگیهای صنعت خودرو 3
واحد مهندسی خودرو 3
واحد CNG 5
برسی عملکرد آلایندگی، مصرف سوخت در انواع مختلف خودروهای گاز طبیعی سوز 5
خودروهای گاز طبیعی سوز 6
رفتارهای موتورهای گازسوزاشتعال جرقه ای 7
موتورهای گازسوز دوسوختی توام 9
نتیجه گیری 10
جدول (1) 12
وضعیت صنعت خودرو در ایران 13
-صنعت خودرو قبل از انقلاب 13
-صنعت خودرو پس از پیروزی انقلاب 14
تولید در سال 1379 16
وضعیت صنعت قطعه سازی 17
واحد بدنه سازی( بخش لیزر) 18
طرز کار دستگاه 19
انواع لیزر 20
دی اکسید کربن 20
اصول عملیات 20
مشخصات بازده لیزرهای دی اکسید کربن مشخصات زمانی 20 مشخصات مکانی 21
انواع قابل استفاده 21
آزمایشگاه تست DSD 22
تست ترمز 22
مجموعه تست های Subjective ترمز 23
مجموعه تست های Objective 23
مجموعه تست های Subjective ترمز دستی 23
آزمون سواری و خوش فرمانی (Ride and Handing) 24
قابلیت ها 24
مشخصات 26
آزمون شبیه سازی جاده (4-Poster)
تست های دوام خودروی کامل بر روی جاده
تست (PRD) 28
تست (CARDUR 1) 28
تست (CARDUR 2) 29
تست های اجزای سیستم های دینامیکی خودرو 29
تست های دوام 29
تست های مشخصات 30
منحنی های مشخصه کمک فنر 30
آزمایشگاه تست NVH 31
اندازه گیری Objective و آنالیز صدا ابلیتها 32 آنالیز کیفیت صدا 33
ویژگی ها 33
اندازه گیری صدای عبور خودرو (Pass-by) 34
ویژگیها 34
تست مودال 34
مدل سازی 35
ضبط اطلاعات 35
تجزیه و تحلیل 35
ویژگی ها 36
ارزیابی حسی صدا و ارتعاشات خودرو 36
حوزه کاربردی تست های Subjective 36
ویژگی ها 36
اندازه گیری صدا و ارتعاشات درون خودرو 37
شرایط تست 37
توانمندی 38
ویژگی ها 38
آزمایشگاه تست ESE 39
اندازه گیری مصرف سوخت 39
اندازه گیری افت های مجموعه انتقال قدرت 40
تست ارزیابی سیستم تهویه خودرو 41
مشکلات صنعت خودرو ایران و راهکارهای مناسب 42
برنامه های آتی صنعت خودرو ایران 43
نوآوریها در صنعت خودروسازی 44
- سیستم بالش ایمنی هوا (Air bag) 44
- کنترل کروز (CRUISE) 44
- موتورهای چند سوپاپه (Multi vavle engine) 45
- مرکز کنترل الکترونیکی (ECU) 45
- سیستمهای پیشگیری از تصادم 45
- نمایشگر فشار تایرها 46
- دزدگیر الکترونیک 46
- سیستم کمکهای تصمیم گیری راننده (DECISION AIDS) 46
- سیستم اطلاعات راهنمای خودرو 46
- آینه های هشدار دهنده 47
- آنتنهای چند منظوره 47
- سیستم موقعیت یابی جهان 47
- سیستم ترمز ABS یا سیستم ضد بلوکه ترمز 48
- سیستم احتراق الکترونیکی 48
- سنسورهای اعلام پنچری 49
- سیستم فرمان الکترونبکی 49
- سیستم هوشمند جدید بنز 49
- موترونیک 50
- سیستم پایداری حرکت در پیچ ها (Electronic stability program) 50
- مبدل کاتالیتیک (Catalytic converter) 50
- سایر سیستمهای جدید در صنعت خودرو 51
مقدمه
از دیدگاه کارشناسان دو دهه پایانی قرن بیستم سالهای شگفتی و زمان یکه تازی فن آوری در عرصه های گوناگون حیات بشری لقب گرفته و اکنون در اغاز هزاره سوم میلادی شرایط جهان به گونه ای است که بیش بینی می گردد دگرگونی شیوه های تولید کالا و ارائه خدمات چهره زندگی را متحول خواهد کرد.
بخش عمده ای از تحولات یاد شده در صنعت تجلی یافته است و گروه های مختلف صنعتی از جمله صنعت خودرو سازی به نحوی متاثر از این فرایند پویا بوده اند و رقابت در زمینه کسب بازارهای جدید حفظ بازار و مشتری موجود بدون آنها امکان پذیر نمی باشد.
تولید خودرو و فعالیتهای صنعتی وابسته به آن در زمره گسترده ترین و پرسودترین فعالیتهای صنعتی- اقتصادی قرار دارند. صنعت خودرو از جمله صنایع مهم و تاثیر گذار در سرنوشت اقتصادی کشورهاست. پس از جنگ جهانی دوم رشد مثبت تولید خودرو بخصوص خودروهای سواری افزایش یافته ودر سالهای اخیر شاهد پیشرفتهای قابل توجهی در این زمینه بوده ایم. به همین دلیل بازار خودرو از رونق بسیار خوبی بهره مند شده و به لحاظ اهمیت آن در رده صنایع اساسی و زیر بنائی طبقه بندی شده و همواره مورد حمایت و تشویق دولتها قرار گرفته است.
این صنعت سهم بالایی از تولید ناخالص ملی کشورهای توسعه یافته را به خود اختصاص می دهد. بطور مثال در امریکا اروپای غربی و ژاپن به ترتیب 7/ 14 درصد 2/10 درصد و4/9 درصد مجموع تولیدات صنعتی به این صنعت اختصاص دارد.
خودرو سازی به دلیل ماهیت ویژه خود با شمار زیادی از صنایع نظیر فلزی ریخته گری ماشین سازی شیمیایی الکترونیک و رایانه نساجی غیر فلزی در ارتباط است و به سهم خود باعث شتاب تحرک و توسعه این صنایع بوده و ضمن ایجاد ارزش افزوده مناسب درصد بالایی اشتغال در جامعه ایجاد میکند.
هر کشوری که دارای صنعت قدرتمند و مستقل خودرو سازی باشد در بیشتر بخشهای صنعتی از وضعیت مطلوبی برخوردار است. لذا صنایع خودرو و قطعه سازی کشور در صددند با گسترش عرصه فعالیت های خود جایگاه خود را در اقتصاد داخلی و بین المللی پیدا نموده با بالندگی و پویایی خود روند توسعه اقتصادی کشور را تحت تاثیر قرار دهند.
در این گزارش کار سعی برآان داریم به طور اجمالی به ارائه تاریخچه خودرو ، بیان ویژگی های این صنعت و گزارش از واحدهای مهم مرکز تحقیقات ایران خودرو بپردازیم.
شرکت ایران خودرو یک شرکت بسیار بزرگ ومجهز درصنعت خودرو سازی کشورمی باشد وهمچنین دارای کادری مجرب و متخصص است.
شرکت از بخشهای مختلفی تشکیل یافته است.بخشهائی در ارتباط با نیروی انسانی مرکز تحقیقات وطراحی و بخشهای تولیدی وکارگاهی و...
مرکز وهسته مطالعات وتست وآزمایشات شرکت مرکزتحقیقات (R&D) می باشد.
برای تولید یک محصول جدید ابتدا باید محصول تعریف شود این تعریف که شامل خصوصیات مختلفی است که باید محصول داشته باشد از طرف مدیریت شرکت که نماینده مشتری است انجام می شود.
این تعریف به واحد مهندسی خودرو که جزئی ازمرکز تحقیقات است می رود تا با همکاری مستقیم مرکزمطالعات استراتژیک (portfolio vehicle outline)pvoمحصول تهیه وتدوین شود. سپس این طرح به مجری پروره داده شده ودرقالب چند پروره از قبیل استایل وطراحی بدنه وطراحی تزئینات وقوای محرکه و واحد ساخت نمونه فرستاده می شود تا قسمتهای مختلف آن طراحی شده ونمونه ای از آن ساخته شود وبعد از تستهای بسیار و برطرف کردن مشکلات آن و پس از تائید نهائی مدرک (engineering sign off)که یک مدرک معتبر جهت تائید طراحی محصول وسیستمهای آن در فازهای مختلف طراحی و تکوین برمبنای برنامه ارزیابی طراحی(design verification plan)DVPاست تدوین می شود.
این گزارش کار شامل گزارشی از واحدهای مختلف مرکز تحقیقات ایران خودرو میباشد.
مهمترین این واحدها واحد مهندسی خودرو واحدCNG واحد لیزر نمونه سازی واحد نمونه سازی سریع و آزمایشات تست می باشد.
گزارش کاراموزی کارخانه ریخته گری چدن شرکت ایران خودرو در 52 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست مطالب:
معرفی واحدهای مختلف کارخانه ریخته گری چدن ................... 4
فصل اول
خطوط قالبگیری ........................................................................... 8
فصل دوم
ایستگاه ذوب و کوره های تهیه مذاب چدن ............................... 15
فصل سوم
ماهیچه سازی .............................................................................. 28
فصل چهارم
فرآیندهای قالبگیری .................................................................... 48
کارخانه ریخته گری چدن ایران خودرو ، به طور کلی از هشت واحد تشکیل شده که ذیلاً شرح داده می شود :
ساخت ماهیچه به منظور ایجاد حفره های داخلی قطعه می باشد که ایجاد این حفره ها پس از ریخته گری به وسیله ماشینکاری امکان پذیر نمی باشد و یا بسیار مشکل است . در کـارخانه ریخته گری ایـران خـودرو ، ماهیچه سـازی به دو روش Hot box وCold box صورت می گیرد . در روش Hot box ماسه همراه با اکسید آهن ، رزین و اسید در میکسر مخلوط می شود و سپس توسط این مخلوط مخازن بالای دستگاه های ماهیچه سازی شارژ می شود . در واحد ماهیچه سازی Hot box ، دستگاه هایی وجود دارد که آنها پس از شوت ماسه داخل قالب توسط مشعل هایی ماسه حـرارت داده می شوند تا سخت گردند و پس از خـروج از قالب به قسمت تمیزکـاری منتقل می شوند و در صورت نیاز بتونه کاری هم می شود که بتونه از اجزاء زیر تشکیل شده است ؛ بنتونیت ، دکسترین ، ماسه سیلیسی و آب .
بعد از بتونه کاری عمل رنگ کاری انجام می شود و سپس ماهیچه ها در گرمخانه قرارمی گیرند تا پوشش آنها خشک شود و سپس به انبار منتقل می شوند .
مشخصه و ترکیب ماسه ماهیچه سازی :
کاتالیست 20 – 17 درصد رزین ، اکسید آهن 3/5 – 3 درصد وزن ماسه ، رزین 3 – 2/2 وزن ماسه .
دستگاه کلد باکس : دستگاه کلد باکسی که در کاخانه مورد استفاده قرار می گیرد ، جهت تولید ماهیچه سینی بزرگ به کار می رود و ترکیب ماسه به صورت زیر است :
ماسه سیلیسی + اسید + رزین.
توضیحات مفصل مربوط به این واحد در ادامه گزارش آمده است .
خطوط قالبگیری ریخته گری چدن شامل سه واحد مجزا می باشد .
خط ذوب شامل دو کوره 8 تنی ، سه کوره 2 تنی و یک کوره نگهدارنده می باشد که کوره 8 تنی و 2 تنی جهت تهیه ذوب برای کوره مادر مورد استفاده قرار می گیرد . مواد شارژ این کـوره ها را مـقداری قراضه فولادی که از کـارخانه بـرش و پرس ایران خودرو تحویل می گیرند ، شامل می شود که در کوره شارژ می گردند . سپس برگشتی های ریخته گری شامل سیستم راهگاهی و قطعات ضایعاتی سیلندر و سر سیلندر شارژ می گـردد . مذاب تهیه شده در کوره های فوق توسط پاتیل های بزرگی به درون کوره مادر ریخته می شود و در این کوره آنالیز و ترکیب عناصر تصحیح شده و برای ذوب ریزی آماده می شود
گزارش کاراموزی کارخانه ایمن خودرو شرق در 36 صفحه ورد قابل ویرایش
دینامها
به منظور تأمین انرژی مورد نیاز موتور استارتر جهت سیستمهای جرقه و سوخت رسانی انژکتوری و همچنین به واحد کنترل الکترونیکی (ECU) جهت کنترل تجهیزات الکترونیکی، سیستم روشنایی و نیز سیستمهای ایمنی و رفاهی خودرو، خودروهای موتوری نیازمند دینامی جهت تأمین مناسب منبع انرژی می‌باشند. این انرژی بایستی در تمامی زمان‌ها در دسترس بوده و قابلیت استفاده و دسترسی در شب و روز را داشته باشد.
اصول طراحی دینام
اولویت‌های زیر در رابطه با طراحی دینام از اهمیت خاصی برخوردار است:
الزاماتی که بایستی در دینام رعایت گردد با توجه به کاربرد و معیارهای ذکر شده فوق بسیار متغیر است. از لحاظ بازده اقتصادی نیز معیار با توجه به زمینه کاربرد تغییر می‌یابد. به همین علت طراحی دینامی که تمامی الزامات را رعایت نماید بسیار نامحتمل میباشد. زمینه‌های مختلف کاربرد و محدوده قدرتی اتومبیل‌ها و موتورهای آنها باعث توسعه مدلهای پایه‌ای شده است.
اصول کار دینام
تئوری القاء الکترومغناطیس
می‌دانید که هرگاه یک سیم هادی را در میدان مغناطیسی به‌گونه‌ای حرکت دهیم که خطوط قوای مغناطیسی را قطع نماید، نیروی محرکه‌ای در آن القا می‌شود که می‌توان آن را توسط یک میلی‌آمپر مشاهده نمود. در صورتی‌که جهت حرکت هادی عوض شود، جهت جریان نیز عوض می‌شود که در این صورت انحراف عقربه نیز عوض می‌شود.
نکته 1: اگر سیم هادی به موازات خط قوا حرکت کند، هیچ‌گونه نیروی محرکه‌ای در آن ایجاد نمی‌شود که در این صورت عقربه آمپرمتر نیز هیچ حرکتی نخواهد کرد. به عبارتی می‌توان گفت که نیروی محرکه القایی تولید شده با تعداد خطوط قوایی که توسط هادی قطع می‌شود، متناسب است.
نکته 2: هرگاه یک الکترون از یک سیم هادی در مسیر عمود بر جهت میدان مغناطیسی حرکت نماید، نیرویی بر آن وارد می‌شود که امتداد این نیرو به جهت حرکت هادی و نیز جهت میدان بستگی دارد.
نکته 3: جهت نیروی ایجاد شده طبق قانون دست چپ مشخص می‌شود به طوریکه هرگاه سه انگشت شست، سبابه و وسطی دست چپ را همانند سه محور عمود بر هم طوری بگیریم که شست در جهت حرکت و انگشت وسطی جهت میدان و انگشت سبابه، جهت نیروی محرکه القایی و جریان حاصل از آن را نشان می‌دهد.
گزارش کاراموزی شرکت تولیدی لوازم تزئینی خودرو در 55 صفحه ورد قابل ویرایش
مقدمه و تشکر
به نام خداوند جان آفرین حکیم سخن در زبان آفرین
با سپاس و ستایش از خداوند متعال که مرا یاری نمود تا با تلاش و پیگیری مستمر نگارش این نوشته را به اتمام برسانم . نوشته ی حاضر در هفت فصل تنظیم شده است که ترتیب شامل « ادبیات موضوع » شناخت شرکت ، شناخت وضعیت سیستم ، تجزیه و تحلیل سیستم مطرح شده ، نتیجه گیری و پیشنهادات منابع و ماخذها و نهایتا پیوست می باشد.
با توجه به افزایش روز افزون نیازها و کاهش منابع ، کنترل موجودی و نفس آن در کاهش هزینه ها امری بدیهی و غیر قابل اجتناب می باشد از اینرو در نوشته حاضر سعی شد علاوه بر توضیحاتی پیرامون کنترل موجودی و مباحث مربوطه و معرفی شرکت مورد مصالعه از وصفیت سیستم موجود و نقاط ضعف و قوت آن آگاه شده و پیشنهاداتی در ارتباط با افزایش کارائی سیستم ارائه گردد.
در پایان برخود لازم می دانم تا مرا تب تشکر و قدر دانی خود را از استاد مربوطه جناب آقای مهندس احسان شجاعی که مرا در انجام این مهم یاری نمودند و آقایان مهندس فریبرز عنایتی زاده و مهندس کمال زارع که در شرکت آذین خودرو همکاری مناسبی را با اینجانب داشتند بعمل آورم .
فهرست
عنوان صفحه
فصل اول : ادبیات موضوع کنترل موجودی 1
تعریف 2
اهداف کنترل موجودی 3
عوامل موثر در تعیین مقدار موجودی اقلام انبار 5
سه سطح انبار کردن اقلام 6
منابع اطلاعاتی کنترل موجودی 7
کنترل موجودی و رایانه 9
مقش مدیر کنترل موجودی 10
مدلهای کنترل موجودی 11
مدل سفارش اقتصادی 12
فصل دوم : معرفی مکان کارآموزی 13
معرفی شرکت آذین خودرو 14
خط مشی و اهداف شرکت 15
چارت سازمانی شرکت 17
فصل سوم : شناخت وضعیت سیستم (سیتم انبارها ) 18
انبارها 19
درخواست کالا از انبار 21
دریافت کالا توسط انبار 23
ارسال محصول 26
نگهداری پالتهای تدارک شده توسط مشتری 27
وضعیت انبارها در شرکت آذین خودرو 29
چارت سازمانی امور انبارها 30
ساختار سیستم کنترلهای داخلی و اطلاعاتی انبارها در شرکت آذین خودرو 47
ارتباط با حسابداری مالی 48
تحویداری 49
رابطه سازملنی 50
چگونگی عملکرد قبض و اقباض در نظام اطلاعاتی انبارها 51
انبار محصول 52
گردش عملیات موجودیها در شرکت آذین خودرو 53
نحوه تکمیل برگ در خواست خرید 57
برگ رسید موقت تحویلداری 58
فهرست
عنوان صفحه
فرم برگشت کالا از انبار 59
نحوه تکمیل برگ نقل و اشتقال کاربردجریان نیم ساخته 60
برگ گواهی لنجام کار 61
فصل چهارم : تجزیه و تحلیل سیستم مطرح شده 62
گردش کار دریافت کالا 67
گردش کار ارسال کالا 68
Dfd ها 70 . 69
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات 71
نتیجه گیری و پیشنهادات 72
فصل ششم : منابع و ماخذ 73
منابع و ماخذ 74
تعریف :
کنترل جریانی است که ضمانت می کند اقلام موجود سازمان با در نظر گرفتن عوامل زمان ، مکان ، تعداد ، کیفیت و هزینه به بخشهایی از عملیات ( از قبیل : تولید ، توزیع ، فروش ، مهندسی و غیره ) که به آنها نیاز دارند تدارک شود .
( مفهوم کنترل موجودی )
کنترل موجودی در مدیریت تدارکات مدرن کنترل واقعی کار به حساب می آید ، این کنترل همه اهداف اساسی عملیات انبار را در بر می گیرد . مفهوم اساسی کنترل موجودی به بیانی کاملاً ساده مواد درست ، در تعداد درست ، با کیفیت درست ، در زمان و مکان درست است . علاوه بر اینها عنصر هزینه نیز در منترل موجودی نقش حیاتی دارد . به این خاطر همه اهداف کنترل موجودی باید در نظر گرفتن محدودیت هزینه که در مورد اقلام بسیار قابل ملاحضه می باشد ، تحقق یابند .
برقراری موازنه بین ارائه خدمت و صرفه جویی در کنترل موجودی
نگهداری و کنترل موجودی کار بسیار پر هزینه ایست اما اقلام انبار برای تضمین آن که عملیات بتواند استمرار یابد لازم هستند . مدیریت انبار باید سعی مند بین نیاز به ارائه خدمت مطمئن و خوب از نظر تدارک مستر مواد ، با نیاز به ارائه آن خدمت بدون بلوکه نمودن مقدار زیادی از پول سازمان و در نتیجه کاهش منافع و بروز خطرات کاهش نقدینگی ، تعادل برقرار نماید . یکی از علتهایی که کنترل موجودی برای مدیریت انبارداری سخت به شمار می آید برقراری همین موازنه است .
گزارش کاراموزی دیفرانسیل خودرو در 25 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست
عنوان صفحه
تاریخچه تاسیس ایران خودرو 1
ساخت سواری 2
دیفرانسیل (خودرو) 4
ساختمان و اجزای تشکیل دهنده ی دیفرانسیل 5
وظایف دیفرانسیل 6
تقلیل سرعت 7
تغییر جهت نیرو 7
تقسیم نیرو بر چرخ ها 8
انواع دیفرانسیل در خودروها 11
دیفرانسیل ساده 11
سیستم چهار چرخ محرک 11
دیفرانسیل کمک دار 12
جهت نیرو در دیفرانسیل خورشیدی 13
دیفرانسیل های بدون لغزش 14
حرکت آونگ و انتگرال بیضوی 16
صور مختلف معادلات دیفرانسیل 19
معادله دیفرانسیل همگن 20
معادلات دیفرانسیل خطی 21
معادله دیفرانسیل 22
منابع 23
تاریخچه تأسیس ایران خودرو
شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولیدی محصولات از این قبیل در تاریخ 27 مرداد ماه 1342 با سرمایه اولیه صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد. بر اساس اساسنامه شرکت که در تاریخ 18 آبان ماه 1354 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید، شرکت مبلغ دو هزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال 1357 به بیش از 13 میلیارد ریال افزایش یافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومی فوق العاده مورخ 30/3/1357 سرمایه شرکت ایران خودرو از مبلغ 13 میلیارد و 440 میلیون ریال به مبلغ 15 میلیارد و 680 ریال منقسم به 15 میلیون و 680 هزار ریال سهم یک هزار ریال افزایش یافت.
ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیئت وزیران سهام شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد. شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تاریخ 27/2/1362 بنام شرکت ایران خودرو (سهامی عام) تغییر یافت. در تاریخ 20/11/1370 طی مصوبه ای از سوی هیئت دولت اسامی و شرایط فروش سهام شرکت هایی را که می توانستند به بورس بروند تعیین شد و ایران خودرو اولین شرکت خودرو سازی بود که توانست خود را به بازار بورس تطبیق دهد. بر اساس اعلام سازمان مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر 57 میلیارد ریال و تعداد سهام 57 میلیون سهم نیز بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.