گزارش کارآموزی آزمایشات شیمیایی لبنیات( بررسی استاندارد فراورده های لبنی )در 45 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست مطالب
عنوان | صفحه |
شیر | 10 |
ترکیبات شیر | 10 |
عوامل موثر در ترکیبات شیر | 10 |
نژاد | 11 |
فصل | 11 |
سن | 11 |
نسبت ویت | 11 |
حالت قلیایی و اسیدی | 12 |
شیر معمولی و غیر مرضی | 12 |
استاندارد شیر | 13 |
شیر حرارت ندیده | 13 |
شیر پاستوریزه | 13 |
شیر استرلیزه | 13 |
شیر استرلیزه UHT | 13 |
روش آزمون | 14 |
تعیین مقدار چربی شیر | 14 |
تعیین اسیدیته شیر | 14 |
تعیین درصد ماده خشک | 15 |
تعیین دانسیته شیر | 15 |
جستجوی تقلبات در شیر | 16 |
پنیر | 17 |
تعیین مقدار چربی پنیر | 19 |
تعیین اسیدیته پنیر | 19 |
تعیین مقدار Ph پنیر | 20 |
تعیین درصد ماده خشک | 20 |
تعیین نمک پنیر | 21 |
تعیین پروتئین پنیر | 22 |
خامه | 23 |
استاندارد خامه پاستوریزه در ایران | 24 |
تعیین مقدار اسیدیته خامه | 24 |
تعیین مقدار چربی خامه | 24 |
کره | 25 |
استاندارد کره پاستوریزه | 26 |
ویژگی های عمومی | 26 |
ویژگی های شیمیایی | 26 |
تعیین اسیدیته کره | 27 |
تعیین رطوبت کره | 27 |
تعیین مواد باقیمانده شیر | 28 |
تعیین درصد نمک کره | 29 |
تععین چربی کره | 29 |
دوغ | 29 |
تعیین مقدار چربی دوغ | 29 |
تعیین مقدار اسیدیته دوغ | 30 |
تعیین ماده خشک دوغ | 30 |
تعین میزان نکم دوغ | 31 |
ماست | 31 |
تعیین اسیدتیه | 31 |
تعیین PH ماست | 31 |
تعیین درصد چربی | 32 |
تعیین ماده خشک | 32 |
معرفی شرکت آساک سنجش شرق
شرکت آساک سنجش شرق در سال 1381 به شماره ثبت 575 با انگیزه اشاعه فرهنگ استاندارد و پاسخگوئی به نیازهای واحدهای صنعتی – خدماتی و همچنین بازرگانان ، با شاخه های فعالیتی گسترده از جمله کنترل کیفی کالاهای بازرگانی (سورویانس )، ایجاد آزمایشگاه اکرودیته ، برگزاری دوره های آموزشی و مشاوره در زمینه استانداردهای ملی و بین المللی در استان خراسان تاسیس گردید . شاخه های فعالیتی شرکت به ترتیب بدین شرح خواهد بود :
1- انجام بازرسی و کنترل کیفیت کالاهای بازرگانی ( سوردیانس ) .
2- آزمایش میوه و خشکبار وولبنیات در آزمایشگاه شرکت و ارائه آنالیز بر اساس استاندارد مورد نظر .
3- ایجاد و تهیه آزمایشگاه اکرودیته در واحدهای تولیدی و صنعتی .
4- مشاوره در زمینه اخذ پروانه های کار برد علامت استاندارد در واحدهای تولیدی و صنعتی .
5- همکاری متقابل با شرکتهای سورویانس داخلی و خارجی .
6- مشاوره در زمینه استانداردهای بین المللی در زمینه استقرار سیستم های 5S , ISO 17025 , ISO 14000 , ISO 9000 در واحدهای تولیدی صنعتی و خدماتی .
7- استقرار سیستم HACCP در واحدهای صنایع غذائی .
8- بر گزاری دوره های آموزشی .
این شرکت در تاریخ 8/9/1386 موفق به اخذ گواهینامه تایید صلاحیت جهت تاسیس آزمایشگاه همکار در زمینه آزمون ابنیات و خشکبار گردید ودر مرداد ماه 1387 گواهینامه تایید صلاحیت آموزشی در موضوعات مدیریت فرایند تولید و بهره وری ، زبان خارجی و فراوری داده ها را از موسسه استاندارد ایران در یافت نمود . هم اکنون نیز در حال گسترش زمینه های کاری آزمایشگاه جهت آزمون سایر مواد غذائی میباشد .
شیر:
ترکیبات شیر:
شیر غذایی بسیار کامل و با ارزشی است و مخصوص چون غذای منحصر به فرد نوزاد در ماه های اول تولد تامین می نماید دارای اهمیت زیادی است. ترکیب عمده شیر از سه قسمت مختلف تشکیل شده است آب، چربی و مواد جامد غیر چرب که شامل پروتئین های شیر (کازئین، آلبومین، گلوبولین) لاکتوز، اسیدلاکتیک، اسیدسیتریک و مواد معدنی می باشد. جدول زیر ترکیب شیرهای مختلف را به طور متوسط نشان می دهد.
ترکیبات | گاو | بز | انسان | گوسفند | مادیان |
آب | 7/87 | 0/86 | 2/88 | 3/81 | 8/89 |
چربی | 61/3 | 6/4 | 3/3 | 9/6 | 2/1 |
لاکتوز | 65/4 | 2/4 | 8/6 | 2/5 | 9/6 |
پروتئین (38/6 N) | 29/3 | 4/4 | 5/1 | 6/5 | 8/1 |
خاکستر | 75/0 | 8/0 | 2/0 | 0/1 | 3/0 |
گزارش کاراموزی کارخانه فراورده های لبنی آستان قدس رضوی در15 صفحه ورد قابل ویرایش
گزارش کار
معارفه 11/7/86
کارخانه فراورده های لبنی آستان قدس رضوی ، واقع در جاده ی کیلومتر 17 جاده ی سرخس
می باشد. این کارخانه در خرداد ماه سال 1374 شروع به فعالیت نموده است و تعداد پرسنل
آن به طور کلی 130 نفر می باشد . 80 نفر به صورت قراردادی زیر نظر پیمانکار ( روز
مزد)و به طور میانگین 70 نفر پرسنل در خط تولید مشغول به کار می با شد که بنا به نیاز
نیروی کار می توانند در 2 یا 3 شیفت کار کند .
این کارخانه وابسته به کارخانه ی آستان قدس رضوی می با شد . ظزفیت تولید محصولات
مختلف بسته به در خواست سفارش کنندگان متفاوت می باشد . ظرفیت مخازن تحویل شیر
220 تن می باشد که به طور میانگین 70 تن شیر روزانه تحویل گرفته می شود .
تحویل شیر خام
شیر پس از ورود به کارخانه بر اساس نوع کیفیت دسته بندی می گردد که 90 % مربوط به
دامداری آستان قدس است که یا مورد تائید است یا با شرایط ویژه ( مصرف خاص ) تولید می
گردد . ابتدا شیراز داخل شلنگ از صافی می گذرد ؛ و بعد از پمپاژ به داخل بالانس ،
هواگیری می شود . سپس از مسیر یکطرفه بالانس به داخل جعبه فلومتر( که این دستگاه شدت
جریان شیر را محاسبه می کند . لازم به ذکر است اگر شیربر حسب لیتر را در دانسیته ی آن
ضرب کنیم شیر برحسب کیلوگرم به دست می آید) . فرستاده می شود سپس ازلوله های
ارتباطی وارد 4 تا سیلو تانک می گردد .که ظرفیت هر یک 54 تن می باشد و جنس آنها استیل
و دو جداره می باشد. یعنی شیر باهر دمایی که وارد می شود تا 48 ساعت تا همان دما باقی
می ماند هر یک از تانکها دارای هم زن است که شیر از پایین وارد تانک می شود زیرا اگر از
بالا وارد تانک شود با هوا وارد شده و شیر کفدار می گردد .
مقدار شیر 100 تن تا 150 تن در روز می باشد که از صبح تا 6 شب در یافت می گردد
توزین آن بر حسب لیتر است که توسط سیستم کامپیوتر صورت می پذیرد در این بخش از
کارخانه ضایعات احتمالی نداریم و همچنین انبار و سرد خانه برای نگهداری شیر خام نداریم .
سیلو تانکها ساخت اصفهان است مسئول قسمت تحویل شیر مواردی مانند ph ، اسیدیته ، الکل
و دانسیته و چربی وآب اضافی که آزما یشگاه اندازه گیری کرده است را یاداشت نموده در
برگه های مخصوص و ته برگ زرد آن به دست مسئولان کنترل کیفیت می رسد .
قیمت شیر خام توسط مدیریت تعیین می گردد که معیار انتخاب چربی و دانسیته است . در
ضمن اگر آب اضافی داشته باشد جریمه می گردد.
شیر قبل از سیلو تانک وارد مبدل می گردد و سرد می شود ؛ و مرتبا دما و فشار آن کنترل
میشود. تانکهای ذخیره دارای شیر نمونه گیری فشارسنج و دریچه آدم روست . جعبه حجم
سنج کنارآن عدد ی را نشان می دهدکه اگر در عدد 10 ضرب می کنیم در واقع حجم شیر
داخل تانک است . این تانک 31 تن در ساعت شیر را تخلیه می کند که میزان تخلیه به هوای
محیط بستگی دارد یعنی اگر فصل تابستان باشد این عمل سختر است و اگر زمستان باشد
در ضمن عمل سرد کردن شیر، این عمل راحتر صورت می پذیرد . جعبه ای که در کناراین
تانک تعبیه شده است میزان تخلیه را مکررا نشان می دهدبه مجموعه ی لوله هایی که شیررا به
خط تولید می برند کلکسیون می گوییند .
طرح تحقیقی نفت و فراورده های آن
مقدمه
اصلاح کننده های قیر بیش از 60 سال است که در بسیاری از نقاط جهان مورد استفاده قرار میگیرند؛ اما در دو دهه گذشته یک علاقه مضاعفی به استفاده از اصلاح کننده ها بوجود آمده است. این رویکرد مجدد به عوامل متعددی به شرح زیر بر میگردد:
افزایش حجم ترافیک بار محوری و میزان بار و فشار لاستیکها مخصوصاً در سالهای اخیر منجر به
وقوع شیارافتادگی زودرس در مسیر چرخها در روسازی های آسفالتی شده است سیستم طبقه بندی و انتخاب قیر بر اساس روش سوپرپیو نیز یکی از دلایل افزایش استفاده از قیرهای اصلاح شده است. زیرا بر اساس این روش قیرها هم باید محدودیت های سختی مورد نیاز را در دماهای بالا رعایت کنند و هم دمای خدمت پایین روسازی را به نحوی ارضاء کنند. اکثر قیرهای خالص قادر به تأمین این دو نیاز به صورت توأمان در مناطق با شرایط سخت آب و هوایی نیستند. به طور کلی محدوده دمای سرویس قیرها بسیار محدود می باشد و لذا شیارافتادگی در دمای بالا و شکست حرارتی در دمای پایین سرویس، استفاده از قیرها را تحت الشعاع قرار داده است. فشارهای اقتصادی و زیست محیطی در خصوص استفاده مجدد از مواد زائد و آلاینده های محیط زیست و پسماندها و فرآوردههای جنبی کارخانجات صنعتی (لاستیکها شیشه، گوگرد، خاکستر و ...) در صنعت راهسازی نیز یکی از دلایلی است که افزایش استفاده از قیرهای اصلاح شده را موجب گردیده است همچنین تمایل شرکتهای دولتی به پرداخت هزینه اولیه بیشتر در ساخت راه ها و دریافت عمر خدمات رسانی طولانی تر که منجر به کاهش احتمال وقوع خرابی های زودرس
روسازی میشود، می تواند یکی از دلایل استفاد از قیرهای اصلاح شده با کیفیتی بالاتر نسبت به قیرهای هخالص باشد البته این مطلب در کشورهای اروپایی صادق بوده و به همین جهت نیز در این کشورها قیرهای اصلاح شده مورد استفاده بیشتری قرار میگیرند. زیرا در اروپا شرکت ها موظفند که سطح کیفیت خاصی را تا دوره زمانی خاصی تأمین کنند، در حالی که در آمریکا معمولاً کم کردن هزینه اولیه مورد نظر است.
1-1 تاریخچه قیر و آسفالت گوگردی
سومریها و آشوریها و بسیاری از تمدن های پیشین ، از قیر به طور وسیعی استفاده می کردند . آغاز صنعت مدرن قیر را میتوان به سال (1712م) که سنگهای قیر طبیعی در فرانسه کشف شدند، نسبت داد . در آن هنگام مواد قیری را بطور ساده ای به صورت کلوخه روی سطح جاده های محلی پخش می کردند و می گذاشتند که ترافیک به تدریج آنها را سابیده و متراکم نماید این تکنیک کاملا موفقیت آمیز بود و در مدت کوتاهی پیشرفت هایی در کار به صورت پودر کردن و گرم کردن مواد قبل از استفاده حاصل شد سپس آسفالت ها را باکوبیدن و مسطح کردن توسط آهن داغ ( اتو ) متراکم و محکم می نمودند . این ماده که عموما به نام " سنگ آسفالت متراکم compressed rock Asph) شناخته می شد ، با موفقیت بسیاری در خیابانهای اروپا به کار گرفته شد . چنین جاده های آسفالتی بسیار با دوام ، بهداشتی و جالب توجه بوده اند . تنها اشکال آنها این بود که این مواد با آغاز ترافیک سنگین قرن بیستم سست ( بی ثبات ) و لغزان (slippery) بودند .
استفاده از گوگرد در راه سازی سابقه ای حدوداً صد ساله دارد . رویکرد اولیه در دهه هفتاد میلادی و به دنبال بحران انرژی در دنیا بود که منجر به ساخت ده ها قطعه آزمایشی آسفالت گوگردی در نقاط مختلف دنیا شد. اولین قطعات آسفالت گوگردی در اواسط دهه هفتاد میلادی درآمریکا و کانادا ساخته شد و سپس تا سال 2002 میلادی حدود 4200 کیلومترآسفالت گوگردی دربیش از 200 کشورجهان ساخته شد و مورد ارزیابی قرار گرفت. که از جمله این کشورها میتوان به آمریکا، انگلستان، فرانسه، لهستان، اسپانیا، فنلاند، بلژیک، نروژ، عراق، کویت وعربستان سعودی اشاره کرد. ساخت قطعات آزمایشی آسفالت گوگردی در دهه هشتاد رو به کاهش نهاد؛ ولی در اواخر دهه نود بار دیگر رو به افزایش نهاده است علت این امر sتغییردرقیمت نسبی گوگرد / قیر دراین دوره است که با افزایش این نسبت وفراهم شدن توجیه اقتصادی آن، تمایل به ساخت آسفالت گوگردی نیز افزایش می یابد. در کشورما نیز از دهه هفتاد میلادی پژوهشهایی دراین زمینه در مراکز تحقیقاتی و دانشگاهی خصوصاً پژوهشگاه صنعت نفت آغاز شد. نتایج به دست آمده از عملکرد آسفالت گوگردی در نقاط مختلف جهان حاکی از آن است که عملکرد و قوام آسفالت گوگردی دراکثرمناطق معادل یا بهتر از آسفالت معمولی بوده است.
به دلیل ضعفهای ذاتی قیر و لزوم افزایش محدوده کاربری آن ، امروزه بیشتر قیرهای راهسازی در دنیا با کمک مواد افزودنی مانند پلیمرها اصلاح می شوند ؛ البته در ایران این مواد افزودنی اکثرا وارداتی وگرانقیمت هستند، درصورتی که گوگرد ماده ای ارزان و در دسترس است که کیفیت و دوام آسفالت را ارتقائ می دهد. از طرف دیگر، ساخت آسفالت گوگردی با تغییرات نسبتا ساده ای در کارخانه های معمولی آسفالت امکان پذیر است و حمل ونقل و پخش و کوبیدن آن با روشهای متداول انجام می شود، بنابراین ساخت و اجرای این نوع آسفالت به هیچ گونه فناوری پیچیده ای احتیاج ندارد. باتوجه به ویژگی های خاص گوگرد، محققان پژوهشگاه صنعت نفت موفق به فرمولاسیون و تولید آسفالت گوگردی شده اند.
به این ترتیب با بررسی انجام این نوع آسفالت که مستلزم ساخت و اجرای آزمایشی آسفالت گوگردی در یک منطقه انتخاب شده و مشاهده مشکلات ساخت و اجرا و همچنین بررسی عملکرد آن در زیر بار ترافیک و تحت شرایط مختلف جوی است لذا می توان موجب ترویج اجرای آسفالت گوگردی در ایران و حتی عرضه این فناوری به کشورهای همسایه شد .