تحقیق آثار ابنیه کریم خان در شیراز از آبادانی های شهری

تحقیق آثار ابنیه کریم خان در شیراز از آبادانی های شهری

فهرست مطالب:

آثار تاریخی زندیه شیراز ، جلوه فرهنگ در پایتخت فرهنگی ایران زمین

آثارابنیه کریم خان

مسجد وکیل

حمام وکیل

بازار وکیل

منابع

.......................................................................................................

چکیده ای از بخشهای مختلف متن:

شیراز را از آن رو بسیاری به شهرشاعران و عارفان و پایتخت فرهنگی ایران زمین می‌شناسند که جلوه‌های تاریخ، تمدن و فرهنگ ایرانی و اسلامی در این کلان شهرگسترده است و رد پای زندگی مدنی در آن از دیر باز وجود داشته است.یکی از جلوه‌های تاریخ و فرهنگ کهن ایران زمین که در شیراز همچنان پا برجاست و ویژگی منحصر به فردی برای این شهر فرهنگی به شمار می‌آید وجود مفاخر و یادمان‌های کهن از جمله مفاخر و یادمان‌های فرهنگی دوره زندیه است.آثار و یادمان‌های دوره زندیه که اغلب با پسوند وکیل شناخته می‌شود به صورت ارگ کریمخانی،بازار وکیل ، مسجد وکیل ، حمام وکیل، دیوانخانه‌و عمارت کلاه فرنگی باغ نظر است. وکیل از آن رو در ادامه نام این عمارت‌ها آمده است که کریم خان زند را وکیل الرعایا می‌نامیده اند.

...

حمام وکیل

از بناهای دوران کریم خان زند (1172-1193) در شیراز است که به دستور وی در محله میدان شاه، جنب مسجد وکیل (خیابان طالقانی) ساخته شد.

این حمام که به عنوان حمام عمومی شهر شناخته می شد، دارای چهار قسمت مرتبط با یکدیگر است. مدخل ورودی این حمام هم اینک یک هشتی است که در ابتدا وجود نداشته و دوره پهلوی احداث شده است. این هشتی دارای سقفی با گچ کاری برجسته است. پس از آن سر بینه حمام به شکل هشت ضلعی منظم و وسیعی دیده می شود که بیشترین تزیینات را داراست. آهکبری های سقف و دیوارهای این قسمت مربوط به دوران کریم خانی بوده که بیشتر به شکل طرح های گلدانی است اما در زمان قاجاریه، آثار زندیه کلنگی شده و قاجاریان بر روی آن آهکبری هایی به شکل داستان های اساطیری (داستان شیرین و فرهاد، پیرزن و سلطان سنجر، بیژن و منیژه و معراج حضرت رسول) انجام داده اند، در حال حاضر نیز به جهت تنوع بیشتر طرح های قاجاری، یکی دو طرح زندی مرمت شده و در بقیه قسمت ها طرح های قاجاری حفظ شده اند. هورنور یا جامخانه هایی که در سقف تعبیه شده اند، روشنایی این بخش را تأمین می کنند.

خرید فایل

مقاله ایمنی خطوط گاز شهری تهران در برابر زلزله

مقاله ایمنی خطوط گاز شهری تهران در برابر زلزله

مقدمه

بلایای مترقبه به صورت مختلف و گاه به شکلی پیچیده تأثیرات مخربی بر زندگی بشر و محیط زیست او می گذارند و از سوی دیگر بلایای طبیعی همچون سیل، زلزله، آتش فشان، طوفان و ... در اندک زمانی طومار زندگی بسیاری از انسان ها را در هم می پیچند و نابود می سازند. طبق شواهد و قراین موجود کشور ایران یکی از 10 کشور بلاخیز دنیا است که هر ساله بر اثر وقوع یک حادثه طبیعی خسارات مالی و جانی بسیاری را متقبل می شود. زلزله به عنوان یکی از مخرب ترین نیروهای شناخته شده طبیعت است. زلزله رودبار، قائنات، اردبیل، قزوین، دشت بیاض، بوئین زهرا و زلزله دردناک بم، یادآور تلخی این واقعیت است.

یکی از تأسیسات زیربنایی در شهر که بطور بالقوه (علیرغم رعایت کلیه اصول ضوابط، مقررات و استانداردهای فنی) میتواند عاملی برای وقوع یا توسعه حریق باشد، شبکه توزیع گاز طبیعی است. در حادثه ای همچون زلزله علاوه بر خسارات جبران ناپذیر زلزله خطرات ثانوی دیگری نیز به وقوع می پیوندد از جمله آتش سوزی که خسارات زلزله را چندین برابر می کند.

تعاریف

تعریف حروف اختصاری به کار رفته در تحقیق فوق عبارتند از:

GTGC = شرکت گاز تهران بزرگ.

PWIT= دانشکده صنعت آب و برق

OGE = شرکت مهندسی گاز اوزاکا

- در ابتدا لازم می دانیم شرح مختصری از شرکت گاز ازاکا و سیستمهای کنترل آن ذکر نماییم.

مواضع آسیب پذیر تأسیسات گاز در تهران

بر اساس شواهد زلزله کوبه و سایر شهرهای منطقه هانشین «ژانویه 1995» معمولاً لوله های مدفون گاز در مقایسه با محل اتصالها دارای استحکام، مقاومت و انعطاف بیشتری در مقابل زلزله می باشد. هرچند که لوله های CAST IRON گاز از جنس PE و Steel باشد، تجلی بیشتری خواهد داشت.

خرید فایل

برنامه ریزی کاربری اراضی شهری جهت توسعه پایدار و عدالت اجتماعی

برنامه ریزی کاربری اراضی شهری جهت توسعه پایدار و عدالت اجتماعی

دسترسی عادلانه به زمین و استفاده بهینه از آن از مولفه های اساسی در توسعه پایدار و عدالت اجتماعی است . امروزه مفهوم زمین وفضای شهری هم به لحاظ طبیعی وکالبدی و هم به لحاظ اقتصادی اجتماعی تغییر کیفی پیدا کرده ودر نتیجه ابعاد واهداف کاربری اراضی شهری نیز بسیار غنی و وسیعتر شده است . بدیهی است که اسفاده از زمین وفضا به عنوان یک منبع عمومی ، حیاتی و ثروت همگانی باید تحت برنامه ریزی اصولی انجام پذیرد. برنامه ریزی شهری به طور عام و برنامه ریزی کاربری اراضی شهری به طور اخص و در ارتباط با هم میتوانند در جهت ایجاد محیطی بهتر و سالمتر برای سکونت انسانها به کار گرفته شوند. برنامه ریزی کاربری اراضی شهری به مثابه آمایش اراضی شهری ، به چگونگی استفاده وتوزیع وحفاظت اراضی ،ساماندهی مکانی – فضائی فعالیتها و عملکردها بر اساس خواست ونیازهای جامعه شهری میپردازد و انواع استفاده از زمین را مشخص میکند .

فهرست مطالب

چکیده

مقدمه

فصل اول

( بیان مسئله ، ادبیات موضوع، تعاریف مفاهیم ، پیشینه تحقیق، روش تحقیق)

سوالات بیان مسئله

فرضیات

تعاریف عملیاتی

ادبیات تحقیق

اهداف کاربری زمین

نظریات مربوط به تحقیق

پیشینه تحقیق

روش تحقیق

فصل دوم

(بیان داده ها

واطلاعات)

مراحل بررسی افزایش تراکم

بررسی شاخص‌های کالبدی

اندازه قطعه مسکونی

ابرآورد نیاز به زمین برای تامین مسکن

فصل سوم

(مطالعات اقتصادی ،اجتماعی )

مطالعات جمعیتی و اجتماعی و اقتصادی منطقه

ویژگی‌های جمعیتی

تحلیل روند رشد جمعیت منطقه (75-1365) وپهنه‌بندی منطقه براساس آنترکیب سنی و جنسی جمعیت

1- بعد خانوار و تحولات آن

خانوار در واحد مسکونی

پراکنش جمعیت در منطقه

تحولات اسکان و پراکنش جمعیت در منطقه

2- ویژگیهای کلی اجتماعی- اقتصادی منطقه

بررسی ویژگی‌های عمده اجتماعی- اقتصادی منطقه( سواد و میزان تحصیلات، میزان اشتغال، بارتکفل، میزان بیکاری، نسبت خانوارهای فاقدشاغل، مشارکت زنان و ...)

الف) سواد و میزان تحصیلات

3- ب) مشارکت زنان

ج) وضعیت نیروی انسانی ساکن در منطقه

ج-1) جمعیت در سن کار

ج-2) نرخ فعالیت عمومی

ج ـ3) میزان اشتغال

ج-4) نرخ بیکاری و مدت زمان بیکاری

‌ج-5) بار تکفل

گروه‌بندی اجتماعی

بررسی وضعیت شغلی شاغلین ساکن در منطقه ومقایسه با شهر

تحلیل جایگاه و عملکرد اجتماعی منطقه در شهر

فصل چهارم

( ارزیابی فرضیه ها وپیشنهاد ها )

منابع وماخذ

خرید فایل

ادغام RS ،GIS وPAH برای برنامه ریزی کشاورزی برون شهری هانوی

ادغام RS ،GIS وPAH برای برنامه ریزی کشاورزی برون شهری هانوی

چکیده مطلب

ادغام GIS وP AH برای برنامه ریزی کشاورزی برون شهری سناریوی تصمیم گیری بسیار جالبی را برای طراحان کشاورزی ایالت هانوی رواج داده است. این تحقیق در ناحیه برون شهری هانوی انجام شده است، که نتیجه فنون ادغام شدۀ RS ،GIS وP AH می باشد. استان هانوی 46% زمین مزروعی دارد که می تواند در بدست آوردن محصولات مطلوبتر از منابع در دسترس با دادن امنیت محیطی به مردم مدیریت شود. در این مطالعه، 5پارامتر به نامهای، استفادۀ زمین، خاک، پیوند راه، پیوند منبع آبی و پیوند بازار برای طراحی کشاورزی برون شهری انتخاب شده است. وضوح تصویر 30 متری ماهواره زمین سنج +ETM ، نقشه توپوگرافی، نقشۀ خاک، داده های بررسی خط مبنای بازار و داده های واقعی GPS استفاده شده اند. این 5 پارامتر بر مبناهای خیلی خوب، خوب، متوسط و غیر مزروعی طبق میزان پایداریشان درجه بندی شده اند. روش AHP برای برآورد پارامترها و محاسبه شاخص اولویت برای هر پارامتر اعمال شده است. بررسی خط مبنا اظهار می دارد، نواحی برون شهری استان 59% تهیه سبزیجات به مرکز شهر را انجام می دهد. تحلیل فضای بر مبنای شبکۀ 30 متری انجام شده است. با استفاده از روش ترکیب خطی، استان (56%) زمین غیر مزروعی و زمین مزروعی خیلی خوب (32%) ، خوب(12%) ، متوسط (2%) برای کشاورزی پیرا شهری دارد.زمین مزروعی و زمین غیر مزروعی هم در سطح بخش تحلیل شده است. این سناریو طراحان برون شهری و تصمیم گیرنگان را برای تصمیم گیری متعدد در سطوح مختلف را کمک خواهد کرد.

لغات کلیدی:دریافت از راه دور، GIS، PHA، برون شهری، کشاورزی

مقدمه

نواحی برون شهری در ترکیب اجتماعی نا همسان هستند، که ویژگی محیطهای سریع تغییر کننده را دارند. سیستم کشاورزی در نواحی برون شهری نتیجه مهاجرت از نواحی روستایی هستند،جذب شرکتهای زراعی سازنده، زارعان شهری که بدنبال توسعه امکانات در حاشیه ها هستند.

نواحی و هدف مطالعه

استان هانوی در دلتای River Red ، کاسۀ برنج ویتنام بعد از دلتای River Mekong و قرار گرفته است. این استان 7 ناحیه درون شهری

Cau Giay, Thanh Xuan, Tay Ho, Dong Da, Hi Ba Trung,Ba Dinh,Hoan Kiem

به نام شهر هانوی(مرکز ویتنام) و 5 ناحیه برون شهری اطراف (Liem Tu در غرب، irT Thanh در جنوب، Anh Dong و Son Soc در شمال و Lam Gia در شرق با فعالیتهای کشاورزی را شامل می شود. علاوه بر این، این استان به 229 واحد اجرایی کوچک (102 در شهر و 127 در برون شهری) بنام بخش تقسیم شده است. کل استان بعنوان ناحیه مطالعه انتخاب شده است. این استان روی ناحیه 928 کیلومتری با توپوگرافی سطح مسطح (0.3 % شیب) از شمال غربی به جنوب شرقی کشیده شده است.. بخاطر آب و هوای آفتابی و استوایی همراه با بادهای موسمی مانسون، آب و هوای آنجا مناسب توسعه کشاورزی در هانوی می باشد. جمعیت استان هانوی 2.81 میلیون نفر با 3.2% نسبت رشد است جایی که 53.56% جمعیت در نواحی شهری و بقیه 46.44% در نواحی برون شهری زندگی می کنند. آمار نسبت شهر نشینی در ویتنام را نشان می دهد که از 15% در 1960 به 25% در 2001 افزایش یافته و پیش بینی می شود در 2015 به دو برابر (32%) برسد.رشد اقتصادی هانوی در نسبتی 11.6% در سال طی2000-1991 به سرعت رشد کرده است، که بیشتر از کل رشد اقتصادی کشور یعنی 7.5% بوده است. محصول کشاورزی، دام و کشت آبی سیستم کشاورزی عمده در هانوی هستند که 4.5% GDP را موجب شده اند.

خرید فایل

پروژه مالی کارخانه برق شهری در 70 صفحه ورد قابل ویرایش

پروژه مالی کارخانه برق شهری در 70 صفحه ورد قابل ویرایش

مقدمه :

اکنون بیش از نود سال تاسیس کارخانه برق شهری در ایران می‌گذرد و حدوداً سی سال تحت این مدت موسسات تولید و توزیع برق کلاً در دست بخش خصوصی بوده نه تنها صاحبان و مدیران آنها در گذشته‌اند بلکه متأسفانه دفاتر و اسناد مرتب و مدونی در دست نیست و در بیشتر موارد حتی یک نکته روشن کنندة مطلب هم دشوار بدست می‌آید.

1-1- تاریخچه

اگر کسی بخواهد که تاریخ علم الکتریسیته را تا قرن ششم قبل از میلاد بکشا ند. بر او خرده نمی‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌توان گرفت زیرا در آن عصر کهربا و مغناطیس و برخی از خاصیتهای این دو ماده شنا‌خته شده بود و این سخن از طا لس ملطی[1] روایت شده است که گفته بود «مغناطیس در خود روحی دارد، چه آهن را به جنبش در می آورد[2].»

اما در واقع الکتریسیته از تاریخ 1785 میلادی که کولن[3] قانون اصلی الکتریسیته ساکن را یافت و شباهت بسیار نزدیک آن را با قانون جاذبة عمومی نشان داد[4] آغاز می‌شود.

از این زمان تا سال 1871 که گرم ماشین برقی خود را اختراع کرد 86 سال طول کشید. انرژی، استعداد یک سیستم برای انجام دادن کار خارجی است[5]. تأثیر گذاری هر عامل بر محیط اطرا فش به همین استعداد بستگی دارد. در میان تأثیر گذاران بر محیط، انسان از این امتیاز شگرف بر خوردار است. که می‌تواند با به کار بردن تمهیداتی، حاملهای انرژی را به خد مت خود در آورد و از استعداد کارزایی آنها در راههای مطلوب خودش سود ببرد.

انسان این مهم را به اختراع دستگاههای لازم تحقق بخشیده است. این دستگاهها واسطه‌ای هستند که گونه خاصی از انرژی را به گونه‌ دیگر تبدیل می‌کند به نحوی که از نظر کاربرد قابل استفاده و مطلوب باشد.

ماشینهای ساده مانند اهرم، چرخ، اره، چکش و سطح شیب دار از دیرباز توسط بشر شناخته شده بودند و کار آنها اساساً تغییر شکل انرژی مکانیکی حاصل از نیروی عضلانی بود. با گذ شت زمان و متنوع شدن نیاز بشر به انرژی انواع دیگری از ماشینها که تبدیلات پیچیده تری را انجام می‌دادند اختراع شد.

شرکت ماشین سیم و کابل حسام درسال 1371 به شماره 3219 در اداره ثبت شرکتهای داخلی ثبت شده و از همین تاریخ شروع به فعالیت نموده است. این واحد تولیدی اقدام به تولید ماشین سیم و کابل سازی و همچنین سیم‌ها و کابل‌های مختلف می‌کند. از اهداف مدیران این شرکت کمک کردن به رشد اقتصادی کشور و خود کفا نمودن کشور به محصولات فوق الذکر و تهیه آن در داخل کشور و عدم خروج ارز از داخل کشور همچنین ایجاد اشتغال در کشور و بهره ور نمودن نیروی کار مدیر عامل این واحد تولیدی آقای حسن ابراهیم خانی هستند.

بازار خرید و فروش کالا :

بازار خرید مواد اولیه بین 80% - 90% داخلی می‌باشد. و 10%- 20% آن نیز بازار خارجی است که عمده آن از کشورهای آسیای جنوب شرقی تهیه می‌شود.

بازار فروش کالای ساخته شده کاملاً داخلی می‌باشد به دلیل اینکه کشور در این رشته از صنعت برتری خاصی برخودار نیست و کشورهای جنوب شرق آسیا این کالاها را با قیمت مناسبتر و کیفیت بهتر به بازار عرضه می‌کنند.

رقابت :

رقابت در این رشته از صنعت به صورت شدید است و رقیب عمده این شرکت، شرکت تک می‌باشد.

مراحل ساخت ماشین سیم وکابل سازی :

ساخت این دستگاه که راد نام دارد به همراه دو دستگاه ضمیمه که پیشکش و جمع کن نامیده می‌شوند شامل 7 یا 8 این مراحل به صورت اجمال شامل :

ساخت شاسی

ساخت قطعات منفرد

ساخت قطعات ساب اسمبلی

اسمبل کردن قطعات

نقاشی ماشین

مونتاژ نهایی

راه اندازی و آزمایش

شرح مراحل ساخت به تقضیل به شرح زیر است:

بخش اول : ساخت شاسی :

1- برشکاری

2- جوشکاری

3- سنگ زنی

4- سوراخکاری

---

خرید فایل

پروژه کارآفرینی طرح کنترل ایمنی گاز شهری در منازل در 14 صفحه ورد قابل ویرایش

پروژه کارآفرینی طرح کنترل ایمنی گاز شهری در منازل در 14 صفحه ورد قابل ویرایش

در جوامع قدیم انسان ها برای گرم کردن خانه ها و پخت غذا و یا روشنایی از سوخت هیزمی استفاده می کردند که با توجه به اینکه انسان ذاتا به صورت کنجکاو خلق گردیده و همیشه به دنبال پیشرفت از هر نظر بوده است که به این سوخت ها بسنده نکرده و به دنبال سوخت جدید بود که تحقیقات آنها جامع عمل پوشاند و سوختهای فسیلی کشف گردید که با کشف این سوخت ها سوخت های هیزمی کم کم جای خود را به سوخت های فسیلی دادند که در ابتدا از نفت و گازوئیل برای گرم کردن خانه ها یا پخت غذا یا سایر کارهایی که نیاز به انرژی دارد استفاده می کردند که حتی رادیوهای قدیم نیز با استفاده از نفت یا گازوئیل کار می کردند با پیشرفت در جوامع بشری انسان به فکر این افتاد که به جای سوخت هایی مثل نفت و گازوئیل می توان از گاز برای گرم کردن خانه ها، روشنایی، پخت غذا، یا حتی در صنعت حمل و نقل استفاده کرد به طوری که امروزه با استفاده از لوله کشی اکثر شهرهای بزرگ و کوچک یا حتی خیلی از روستاها از این سوخت (گاز) برای گرم کردن خانه ها، روشنایی(در صورت نبود برق) و... استفاده می کنند که گاز نسبت به سوخت های فسیلی دیگر، ارزان تر و با صرفه تر است هم اینکه خطر آلایندگی کمتری دارد و هم مشکل انبار کردن (مثل نفت و گازوئیل) و جابجایی را ندارند و استفاده از آن نیز باعث می شود که محیط تمیز بماند .

اما می دانیم هر پیشرفتی قطعا ممکن است یک مشکل داشته باشد که گاز نیز از آن مستثنی نبوده است زیرا گاز به علت نقطه اشتعال بالا خطر آتش سوزی در آن نیز قطعا بالاست همچنین چون این سوخت اکثرا در محیط های بسته مورد استفاده قرار می گیرد نشت آن باعث خفگی در موجودات زنده می شود که این مشکل را توانستند با قرار دادن ترموستات در روی وسایل گاز سوز تقریبا حل کنند تا اگر مثلا در صورت قطع گاز در وسایل گاز سوز ترموستات ها خودکار گاز ورودی به سیلندر گاز را قطع می کنند تا در صورت وصل دوباره ی گاز، گاز نشت نکرده و باعث آتش سوزی که میتواند توسط یک جرقه ی کوچک رخ دهد صورت نگیرد و از خطرات احتمالی اینچنین جلوگیری کند .

پالس خروجی میکرو کنترل

که تشکیل شده از یک سنسور گاز که البته این سنسور باید فقط به گاز مونواکسیدکربن حساس باشد یعنی اگر گاز دیگری در فضا احساس کرد حساسیت نشان ندهد .

سنسور: وسیله ای است که کمیت فیزیکی را دریافت و خروجی آن به صورت ولتاژ خواهد بود، سنسورها انواع مختلف دارند :سنسورهای دمائی – گازی و... .

البته نوع دیگری از سنسورها وجود دارد که کمیت فیزیکی را تبدیل به جریان می کند یعنی خروجی آنها به صورت جریان(آمپر) می باشد که برای تبدیل آن به ولتاژ کافی است یک مقاومت درسردر خروجی وصل نموده و از دو سر مقاومت ولتاژ را دریافت کنیم.

خرید فایل

پروژه کارآفرینی اتوماسیون حمل و نقل درون شهری (تاکسی تلفنی )در 15 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان صفحه

1- شرح پروژه 3

2- نرم افزارهای مورد استفاده 7

3- طراحی فرم ها 8

4- امکانات 10

- بازیابی 10

- اعطای اشتراک 11

- گزارش گیری 11

- وضعیت مالی 11

- ورود به بانک 12

5- سخن آخر 15

شرح پروژه

تمامی اختراعات، اکتشافات و پیشرفت های بشر زمانی توجیه شده و مفید واقع می شوند که از آنها استفاده شود و به صورت کاربری دربیایند.

یکی از مهمترین و پرکاربردترین این اختراعات کامپیوتر است که به جرأت می توان آن را پدیده قرن نامید. پدیده ای که امروزه در تمامی زمینه ها برای خود جایی باز نموده است.

در اینجا نیازی به برشمردن فواید و کاربردهای کامپیوتر نمی باشد زیرا که امروزه برای همگان پدیده ای توجیه شده است و در کمترین زمان ممکن بصورت یکی از لوازم ضروری زندگی انسان در آمده است.

زندگی ماشینی ای که بدون کامپیوتر اگر متوقف نشود، حتماً مختل خواهد شد. بارزترین ویژگی کامپیوتر که امروزه انسانها را ناچار به استفاده گسترده از آن نموده است، انجام عملیات تکراری، حجیم و کسالت آور به دفعات و در زمانی بسیار کم است.

ایده انجام این پروژه نیز بر اساس همین تفکر شکل گرفته است یعنی انجام حجم زیادی از عملیات تکراری در زمانی کم. درست است که این طرح، طرح جدید و تازه ای نیست و در گذشته نیز اجرا شده است، اما به نظر من تمرین بسیار خوبی است برای آشنایی با روش ها، اصول و مراحل ایجاد یک پروژه و ارتباط نزدیک و تنگاتنگ با مسائلی که در رابطه با هر پروژه وجود دارد.

اولین گام برای بررسی پروژه، آشنایی با محیط های کاری و مکانهایی است که از این نوع نرم افزارها استفاده می کنند. ارتباط نزدیک با این مکانها، باعث می شود که به طور دقیق و کامل بتوان سیستم را ارزیابی نمود و از نقائص و نیازهای سیستم با خبر شد تا با آگاهی کامل، سیستمی جدید و کارآمد، جایگزین سیستم های قبلی ناکارآمد شود. شاید نیاز به این نرم افزار در محیط های کوچک کاری و آژانس هایی که محدوده بسیار کوچکی را تحت پوشش دارند، احساس نشود و سیستم های قبلی به نظر مفیدترباشند. اما این سیستم های ناچیز، مدنظر این پروژه نیست. پروژه به طور قطع جوابگوی سیستم های بسیار بزرگتر و عظیم تر از این تفکر محدود است.

به عنوان مثال شبکه تاکسی 133 و یا 129 که محدوده فعالیتشان بسیار وسیع است و تمامی شهر را در بر می گیرد ، مد نظر ماست.

با ارزیابی و بررسی دقیق این دو شبکه، در جریان روند کار و سرویس دهی آنها از سالهای ابتدایی تأسیس تا کنون که چیزی قریب به پنج سال می باشد قرار گرفتم . یک سیر صعودی پیشرفت بسیار جالب توجه که پرداختن به آن خالی از لطف نیست. به عنوان مثال، شبکه تاکسی 133 را بررسی می کنیم که در هر روز با هجده اپراتور تلفنی و ده اپراتور بیسیم، 6000 مشترک را در سطح شهر، سرویس دهی می کند. در سالهای ابتدایی تأسیس شبکه روند کار به این صورت بود که اپراتور تلفن، پس از تماس مشتری، کلیه اطلاعات لازم را به صورت

« امکانات »

امکانات موجود در سیستم بصورت واضح روی فرم مشخص است که به طور مختصر به توضیح هر دکمه پرداخته می شود :

بازیابی : با فشردن این دکمه فرمی به صورت شکل (2) باز می شود که امکان جستجو را بر پایه سه ملاک 1) کد راننده 2) نام خانوادگی 3) شماره تلفن بدست می دهد. این کار به مشترکان امکان پیگیری سرنوشت سرویس های اعزام شده را می دهد یعنی مشترک متوجه می شود که کدام سرویس به کدام آدرس و چه زمانی ارسال شده است.

خرید فایل

پایان نامه بررسی و ارایه الگوی مدیریت واحد شهری

پایان نامه بررسی و ارایه الگوی مدیریت واحد شهری

چکیده:

با ایجاد مدیریت واحد شهری می توان به اداره امور به شکل مناسب و ارایه خدمات در زمان کم و با سرعت بیشتر اقدام نمود. مدیریت واحد شهری به دنبال جلب رضایت مراجعان می باشد. این رضایت از طریق ارایه خدمات متنوع ، سریع و با کیفیت حاصل می شود. هدف از این تحقیق بررسی و ارایه الگوی مدیریت واحد شهری در شهرستان گیلان غرب می باشد. تحقیق حاضر از نوع تحقیقات توصیفی می باششد. روش اجرای تحقیق پیمایشی می باشد. جامعه اماری در این تحقیق عبارت از کلیه مدیران ، معاونین و کارشناسان ادارات ، سازمانها و ارگانهای دولتی شهرستان گیلان غرب می باشد.

نمونه گیری به روش نمونه گیری هدفمند بوده و تعداد 182 کارشناس به صورت تصادفی انتخاب گردیدند.ابزار گرداوری اطلاعات ، پرسشنامه محقق ساخته بوده است. از روش های امار توصیفی و استنباطی برای تجزیه وتحلیل اطلاعات استفاده شده است. نتایج تحقیق نشان داد که بین اجرای مدیریت واحد شهری درگیلان غرب و کاهش هزینه های سازمانها رابطه معنادار وجود دارد.

همچنین نتایج نشان داد ، بین اجرای مدیریت واحد شهری در گیلان غرب و افزایش خدمات به شهروندان رابطه معنادار وجود دارد.علاوه بر این یافته های تحقیق نشان داد ، بین اجرای مدیریت واحد شهری در گیلان غرب و افزایش رضایت شهروندان رابطه معنادار وجود دارد.

کلیدواژه ها: مدیریت واحد شهری، مدیریت یکپارچه ، برنامه ریزی شهری ، اداره شهر

مقدمه:

در چشم انداز ایران 1400 بر این امر تاکید گردیده است که در افق 1400 ه.ش ایران کشورى خواهد بود با جایگاه اول اقتصادى، علمى و فناورى در سطح منطقه، با هویت اسلامى و انقلابى، الهام بخش در جهان اسلام و با تعامل سازنده و موثر در روابط بین الملل. علاوه بر اینها بر اهداف متنوعى همچون توسعه مبتنى بر مقتضیات فرهنگى، جغرافیایى و تاریخى، برخوردار از دانش پیشرفته و متکى بر سهم برتر منابع انسانى و سرمایه اجتماعى در تولید ، بهره مندى عى، فرصت هاى برابر، توزیع مناسب درآمنیت ملى، تامین امنیت اجتماعی ، حفظ محیط زیست مطلوب و اهداف متنوع دیگرى تاکید شده است.بدون شک دست یابى به این اهداف در گرو داشتن مدیریت کارآمد، اثربخش و یکپارچه مى باشد تا بتواند ضمن بهره گیرى بهینه سرمایه ها و منابع انسانى، بسترها و زمینه هاى لازم را براى رسیدن به چشم انداز تعریف شده فراهم آورد.مساله مدیریت کارآمد به ویژه در عرصه هاى شهرى (که با مسائل و چالشهای متعددی همراه هستند ، ضروری است. (ابراهیمی ، 1389)

سیستمهای مدیریت شهری

نوع حکومت و به تبع آن سیستمی که هر نظام حکومتی برای ادارۀ امور شهرها به کار می گیرد ، همچنین حدود اختیارات و روابط حکومت شهری با سایر سطوح حکومت نقش اساسی و کلیدی در شکل یابی نظام ارتباط بین عناصر مدیریت و برنامه ریزی شهری ایفا می کند . در نظامهای متمرکز ، میزان اعتماد به حکومتهای شهری ، شامل فعالیتهای جزئی و کم اهمیت است و معمولاً فعالیت برنامه ریزی شهری از اختیارات حکومت مرکزی محسوب میشود . درحالیکه کشورهای دارای نظام غیر متمرکز، برنامه ریزی شهر به عنوان یک فعالیت محلی پذیرفته و انجام برنامه ریزی شهری را به حکومتهای شهری واگذار می کند.

مدیریت شهری یکپارچه در ایران

شهرهای ایران چه از لحاظ کالبدی و چه از لحاظ نحوه ی اداره ی شهر از ابتدای پیدایش حیات شهرنشینی تا اواخر دوره سلطنت پهلوی دوم شهرهای حاکمیتی یا شاهی بوده اند. رونق یا بی رونقی شهر ها نه حکایت از توانایی یا ناتوانی ساکنان، بلکه دلالت بر عطوفت یا بی توجهی شاهان است. در هر مرحله ای بنا به مقرٌ یا پایگاه اجتماعی سلاطین، بخش هایی ازکشور مشمول برنامه های عمران شهری می شدند. شهر های شاهی از سوی شاهنشاه بنیان می یافتند و وابسته به او بودند. در بیشتر شهر های شاهی،کاخها و اقامتگاه های شاه و اعضای خانواده ی وی قرار داشتند. مدیران شهر از کلانتر تا محتسب از نمایندگان شاه بوده اند و نظم و امنیت برای آنها بیشتر از توسعه و پیشرفت اهمیت داشت. (میکاییلی ، 1388)

انقلاب مشروطه نوید بخش تحقق شهروندی از یک سو و اثر بخشی آنها در تصمیم گیری های مربوط به اداره امور شهرها از سوی دیگر بود . عدم آمادگی ساختاری جامعه ی ایران برای پذیرش الگوهای دمکراتیک در جهت تحقق خود گردانی و حکومت محلی بود که زمینه های ایجاد نظام تمرکزگرای رضا شاه را فراهم ساخت.

فهرست مطالب

عنوان صفحه

چکیده: 1

فصل اول : کلیات تحقیق. 2

مقدمه: 3

1-1- بیان مساله: 4

1-2- اهمیت وضرورت انجام تحقیق: 6

1-3- اهداف تحقیق: 7

1-4- سوالات تحقیق: 7

1-5- فرضیه های تحقیق: 8

1-6- قلمرو تحقیق: 8

فصل دوم : مبانی نظری و سوابق تحقیق. 9

مقدمه: 10

2-1- سیستمهای مدیریت شهری.. 10

2-2-مدیریت شهری یکپارچه در ایران. 11

2-3 حوزه های مدیریت یکپارچه شهری.. 14

2-3-1 شناخت منافع مدیریت یکپارچه شهری ( شناسایی بیماری مدیریت شهری ) 14

2-3-2- تامین زیر ساختها ( تامین تجهیزات برای عمل ) 16

2-4- اجرای سیستم مدیریت یکپارچه شهری ( انجام جراحی مدیریت شهری ) 16

2-5- ضرورت استفاده از مدیریت یکپارچه شهری: 17

2-6- مزایای مدیریت یکپارچه شهری: 18

2-7- چالش های شوراهای شهردر مواجه با مدیریت یکپارچه: 19

2-8- مداخله ها و حوزه های فعالیتمدیریت یکپارچه شهری : 20

2-8-1-مداخله فرهنگ گرایانه : 21

2-8-2-مداخله فرانوگرایانه : 21

2-8-3-مداخله مردم گرایانه : 21

2-9- مشارکت مردم در مدیریت یکپارچه شهری : 22

2-10-سیر تحول مشارکت مردمی در برنامه ریزی شهری : 22

2-11-تعریف مشارکت مردمی : 23

2-12-لزوم مشارکت مردمی در فرایند مدیریت یکپارچه شهری : 24

2-13-راهبردهای مشارکت مردمی در مدیریت یکپارچه شهری : 25

2-14- اهداف مشارکت مردم در مدیریت یکپارچه شهری : 25

2-16-ایده شهرسازی مشارکتی : 28

2-16-1-عوامل ظهور ایده شهرسازی مشارکتی : 28

2-16-2-مزایای مشارکت مردمی در مدیریت یکپارچه شهری : 29

2-16-3-محدودیت های مشارکت مردمی : 29

2-17- تئوری ها و نظریه های مدیریت یکپارچه شهری: 31

2-17-1--لودیکو کوارونی. 31

2-17-2-دیدگاه نظری کوارونی: 31

2-17-3- برنارد چومی. 32

2-18-اصول مورد بحث چومی در رابطه با مدیریت یکپارچه شهری.. 32

2-19-مفهوم مدیریت شهر 33

2-20--وظائف مدیریت یکپارچه شهری و شهرداریها: 35

2-21-مدیریت شهری یکپارچه در کشورهای توسعه یافته 38

2-22-چالشهای مدیریت شهری یکپارچه 40

2-23- سوابق و پیشینه تحقیق. 42

فصل سوم : روش شناسی تحقیق. 45

مقدمه: 46

3-1- روش و نوع تحقیق: 46

3-2- روش گردآوری اطلاعات: 47

3-3- جامعه اماری و نمونه گیری: 47

3-4- ابزار گردآوری اطلاعات: 48

3-4-1- روایی پرسش نامه محقق ساخته: 49

3-4-2- اعتبار پرسش نامه: 49

3-5- روش تجزیه و تحلیل داده ها: 50

فصل چهارم : تجزیه و تحلیل داده‌ها 51

مقدمه: 52

4-1- تجزیهتحلیلداده‌های تحقیق. 52

4-2- ازمون فرضیه های تحقیق. 67

فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات تحقیق. 76

مقدمه: 77

5-1- تبیین نتایج تحقیق: 77

5-2- محدودیتهای تحقیق: 79

5-3- پیشنهادهای کاربردی تحقیق: 79

5-4-پیشنهادهای برای تحقیقات اتی: 80

5-5-مشکلات تحقیق: 80

منابع فارسی : 82

منابع انگلیسی: 86

خرید فایل

مقاله شبکه شهری

مقاله شبکه شهری

مقدمه

اهمیت شبکه شهری در جغرافیای سیاسی و اقتصادی و به طور کلی پویش شهرنشینی یک منطقه به حدی است که نیاز به تاکیدی خاص در این زمینه نیست. شبکه شهری هم به مفهوم فضایی آن یعنی نحوه استقرار و توزیع شهرهای مختلف (از نظر اندازه، جمعیت و غیره) و هم به مفهوم اقتصادی آن یعنی نظام مبادله و داد و ستد بین شهرها بر اساس عملکردهای پایه ای آنها هم حاصل و هم علت بسیاری از مسائل و پدیده های شهرنشینی معاصر است. (اعتماد، گیتی و دیگران- «شهرنشینی در ایران» - 1363- ص 149)

علیرغم اینکه شهرنشینی در جهان سابقه چند هزار ساله دارد، لیکن شهرنشینی معاصر مولود انقلاب صنعتی است. انقلاب صنعتی تمدنی است که وابستگی به زمین نداشته و اساسا به قابلیت های مغز انسانها وابستگی داشت.

ناگفته پیداست که نوآوری صنعتی در درون یک نظام فئودالی امکان بارور شدن نداشت و تنها در داخل یک نظام بورژواری امکان شکوفایی تمدن صنعتی فراهم شد (بورژواها یا صاحبان حرف و پیشه وران طبقه‌ای بودند که پایگاه اقتصادی شان در تولیدات غیر کشاورزی بوده و به فعالیت هایی چون تجارت و خدمات و .. می پرداختند) در واقع انقلاب صنعتی از پیوند تاریخی صاحبان مغز (تکنوکرات‌ها) و صاحبان سرمایه (بورژواها) که ساکن شهرها بودند به وقوع پیوست. با توجه به مکانیزمی که انقلاب صنعتی در زمینه انباشت سرمایه و فرآوری محصولات خام و سرعت تولید محصولات به وجود آورد نیاز به نیروی کار عظیمی داشت که این نیرو صرفاً در شهرها که مرکز تجمع جمعیت بودند فراهم گردیده و کم کم ارتباط مستقیمی بین روند صنعتی شدن و توسعه شهرنشینی به وجود آمد. البته این روند عمدتاً در کشورهای توسعه یافته مصداق می یابد به این معنا که در این کشورها توسعه شهرنشینی همزمان با توسعه صنعتی شدن اتفاق افتاده لیکن در کشورهای در حال توسعه شهرنشینی به عنوان یک پدیده برونزا و بر پایه رشد خدمات شکل گرفته است. در واقع شهرنشینی معاصر در کشورهای در حال توسعه به هیچ وجه ادامه شهرنشینی تاریخی این کشورها نیست بلکه پویشی است که از خارج تحمیل شده و محصول روابط اقتصادی و اجتماعی این کشورها با کشورهای توسعه یافته صنعتی است. (عظیمی، ناصر- «پویش شهرنشینی و مبانی نظام شهری»- 1381- ص 40)

به رغم تفاوت های بسیاری که در شکل و شیوه این پویش در نقاط مختلف و در اقتصادهای گوناگون جهان مشاهده شده، شهرنشینی در طول 150 سال اخیر در همه جای جهان سیر صعودی داشته و شبکه ای از شهرهای جهانی، قاره ای، ملی و ناحیه ای را ایجاد نموده است. شناخت چگونگی این شبکه عظیم انواع آن و عوامل موثر در پیدایش سیستم های شبکه شهری و مسائل دیگر محورهای این پژوهش را تشکیل می دهد.

فهرست مطالب

عنوان صفحه

- مقدمه................................................................................................................. 1

- مفهوم شبکه شهری........................................................................................... 2

- سیستم شبکه شهری.......................................................................................... 4

- مفهوم نظام شهری............................................................................................ 6

- سلسله مراتب شهری و شاخص های موثر بر آن............................................. 7

- الگوهای نظام شهری......................................................................................... 9

- عوامل موثر در پیدایش سیستم های شبکه شهری............................................ 21

- انواع شبکه شهری.............................................................................................. 31

- مروری بر شبکه شهری ایران........................................................................... 32

- اشکال شبکه شهری در ایران و علل پیدایش آن................................................ 36

- سخن پایانی........................................................................................................ 38

- فهرست منابع فارسی و انگلیسی........................................................................ 40

-

خرید فایل

پایان نامه توسعه مدل مکانیابی پایانه های اتوبوسرانی برون شهری با استفاده از یک الگوریتم فراابتکاری

پایان نامه توسعه مدل مکانیابی پایانه های اتوبوسرانی برون شهری با استفاده از یک الگوریتم فراابتکاری

پیشگفتار:

کمینه کردن زمان اجرای هر فعالیت یکی از ارکان اصلی و در خور توجه برنامه ریزان محسوب مـی شـود.

در حل مساله مکانیابی پایانه های اتوبوسرانی ، هد ف یافتن بهترین زیر مجموعه ای از مجموعه گزینـه هـای امکان پذیر است . امکانپذیری معمولا از دیدگاه هـای نـوع کـاربری ، بودجـه و وجـود امکانـا ت مـالی بـرای پروژه های برگزیده مطرح می گردد. مساله مکانیابی پایانه های اتوبوسرانی مساله پیچیده ای است زیرا انواع ترکیبهای ممکن از نواحی دارای پتانسیل (که گزینه را می سازند) در عمل بسیار زیاد است . بـرای نمونـه اگر تنها ٢٠ ناحیه دارای پتانسیل موجود باشد و از میان آنها تنها انتخاب ٣ ناحیه بـرای احـدا ث پایانـه

مورد نظر باشد، نیاز به بررسی ١١٤٠= !٢٠ حالت ممکن از ترکیب نواحی است .

3 !(20 −3)!

به این ترتیب برای شهرهای بزرگ ، که تعداد نواحی آنها بیش از این مقدار باشد، کار بررسی گزینـه هـای امکان پذیر با دشواری زیادی روبرو است . از این رو ابداع روشهایی که بتواند کار را در مد ت معقول و کوتاه به انجام رساند، ضروری می نماید.

حل مسائل بهینه سازی ترکیبی امروزه تلاشهای تحقیقاتی بسیاری را به خود معطو ف نموده اسـت . ایـن مسائل معمولا علاوه بر اهمیت تئوری و اکادمیک از جنبه های علمی نیز حائز اهمیت می باشـند و اکثـر مسائل دنیای امروز دقیقا و یا با اندکی تغییر از همین مسائل ناشی می شوند. روشهای دقیقـی کـه بـرای حل اینگونه مسائل به جوابهای بهینه و دقیق دست پیدا می کنند در حیطـه روشـهای دقیـق و مـدلهای برنامه ریزی ریاضی و یا تحقیق در عملیا ت قرار می گیرند. این روشهای دقیق همگـی از آنچـه اثباتهـای دقیق دارند و به عنوان اصول اولیه پذیرفته شده اند نشا ت می گیرد. لزوم رسیدن به جوابهـای بهینـه در این روشها از ابتدا بدیهی و یاقابل اثبا ت می باشد. اما با بزرگتر شدن مسائل دنیای واقعی و بوجود امـدن بحثی تحت عنوان پیچیدگیهای زمانی حل مسائل ، مشاهده می شود که روشهای دقیق قادر به دسـتیابی به جوابهای بهینه در زمانهای معقول و منطقی نمی باشند بطوری که هزینه ای که مدل بایسـتی از نظـر زمانی برای مسائلی با ابعاد بزرگ برای دستیابی به جواب بهینه بپردازد توجیه حل مساله با آن روش را از بین میبرد. با وجود این مشکلا ت لزوم استفاده از روشهایی که بتواند جوابهای بهینه یا لا اقل نزدیـک بـه بهینه این مسائل بزرگ را در زمانی منطقی بیابند احسا س می شود. در انتخاب استفاده از روشهای دقیق و یا روشهای فرا ابتکاری در واقع مصالحه ای میان زمان و بهینگی جواب انجام می شود.

فهرست مطالب

عنوان صفحه

چکیده ................................................................................................................................................................١

مقدمه ................................................................................................................................................................٢

فصل اول : کلیـا ت ..........................................................................................................................................................................٣

١-١- پیشگفتار: ..............................................................................................................................................................................٤

١-٢- تعریف مساله ..........................................................................................................................................................................٥

١-٣- اهمیت مساله ................................................................................................................................................................................. ٦

١-٤- هد ف تحقیق .................................................................................................................................................................................. ٦

١-٥- روش کار و تحقیق ...........................................................................................................................................................................٧

١-٦- بررسی عوامل موثر در مکانیابی پایانه های برون شهری .............................................................................................................................٧

١-٦-١- موقعیت زمین ..............................................................................................................................................................................٧

١-٦-١-١- فاصله از محل تقاضا ..................................................................................................................................................................٧

١-٦-١-٢- وسعت ..................................................................................................................................................................................٨

١-٦-١-٣- کاربری و همسایگی ..................................................................................................................................................................٨

١-٦-١-٤- اثار زیست محیطی ....................................................................................................................................................................٨

١-٦-١-٥- مالکیت ..................................................................................................................................................................................٨

١-٦-٢- محدودیتها.................................................................................................................................................................................٨

١-٦-٢-١- موقعیت از نظر طرح شهرسازی و دستور العملهای مربوطه .............................................................................................9

١-٦-٢-٢- سیاست گذاری مدیران اجرایی شهر .....................................................................................................................................٩

١-٦-٣- امکانا ت منطقه در تامین تاسیسا ت ...................................................................................................................................................٩

١-٦-٣-١- راه های ارتباطی ........................................................................................................................................................................٩

١-٦-٣-٢- آب ...............................................................................................................................................................................................٩

١-٦-٣-٣- برق ...............................................................................................................................................................................................٩

١-٦-٣-٤- گاز ................................................................................................................................................................................................٩

١-٦-٣-٥- مخابرا ت .................................................................................................................................................................................... ١٠

١-٦-٣-٦- تسهیلا ت انتقال و یا تصفیه فاظلاب و دفع ابهای سطحی ............................................................................................. ١٠

١-٦-٣-٧- مسائل امنیتی .......................................................................................................................................................................... ١٠

١-٦-٤- وضعیت زمین شناسی .......................................................................................................................................................................١٠

١-٦-٤-١- ایمنی ........................................................................................................................................................................................ ١٠

١-٦-٤-٢- ناهمواریها وعوار ض طبیعی .................................................................................................................................................١٠

١-٦-٤-٣- ابهای زیرزمینی .......................................................................................................................................................................١٠

١-٦-٤-٤- مکانیک خا ک .......................................................................................................................................................................... ١١

١-٦-٥- ویژگیهای اقلیمی و جغرافیایی ........................................................................................................................................................ ١١

١-٦-٥-١-ویژگیهای اقلیمی .....................................................................................................................................................................١١

١-٦-٥-٢-وضعیت بادها............................................................................................................................................................................. ١١

١-٧- بررسی کلی مسائل .........................................................................................................................................................................................١١

١-٧-١- طبقه بندی مسائل : .......................................................................................................................................................................... ١١

١-٧-١-١- مسائل چند جمله ای ( P ) : .............................................................................................................................................. ١٢

١-٧-١-٢- مسائل چند جمله ای نامقید ( NP ):............................................................................................................................... ١٢

١-٧-١-٣- مسائل بهینه یابی ترکیبی ( COP ) : ............................................................................................................................. ١٣

فصل دوم : بررسی روشهای مختلف مکانیابی پایانه های اتوبوسرانی برون شهری مطابق متون گذشته ...............................................١٥

٢-١-بررسی روشهای کلی مکانیابی ..................................................................................................................................................... ١٦

٢-٢- مدلهای کیفی مکانیابی پایانه های اتوبوسرانی برون شهری .................................................................................................................. ١٨

٢-٢-١- روش تحلیل سلسله مراتبی (AHP).............................................................................................................................................. ١٨

٢-٢-١-١- ایجاد ساختار درختی پارامترها و رسم نمودار AHP .................................................................................................... ١٩

٢-٢-١-٢- مقایسه زوج به زوج پارامترها با هم .................................................................................................................................... ١٩

٢-٢-١-٣-بررسی میزان سازگاری پاسخهای کارشناسان خبره ........................................................................................................٢٠

٢-٢-١-٤- روش محاسبه وزن نسبی در فرایند تحلیل سلسله مراتبی ...........................................................................................٢١

٢-٢-١-٥- روش محاسبه وزن نهایی در فرایند تحلیل سلسله مراتبی ...........................................................................................٢٢

٢-٢-٢- مکانیابی با استفاده از منطق فازی ................................................................................................................................................٢٢

٢-٣- مدلهای کمی مکانیابی پایانه های اتوبوسرانی برون شهری ....................................................................................................................... ٢٥

٢-٣-١- مدل مکانیابی پیوسته .......................................................................................................................................................................٢٥

٢-٣-١-١-مکانیابی با در نظر گرفتن فاصله خطی بین نواحی .......................................................................................................... ٢٦

٢-٣-١-٢-مکانیابی با در نظر گرفتن فاصله دو بعدی بین نواحی .................................................................................................... ٢٧

٢-٣-١-٣- مکانیابی در مواردی که فاصله توان مثبتی از P باشد ................................................................................................... ٢٧

٢-٣-٢-روش پی مرکز .................................................................................................................................................................................... ٢٨

٢-٣-٢-١- فاصله چه بای چه .....................................................................................................................................................................٢٩

٢-٣-٢-٢- مکانیابی با تقاضای وزین نواحی .......................................................................................................................................... ٢٩

٢-٣-٣- مکانیابی شبکه ای .............................................................................................................................................................................. ٣٠

٢-٣-٤- مکانیابی بر اسا س ماهیت دینامیکی تقاضا................................................................................................................................... ٣١

٢-٣-٥- مدل مکانیابی پایانه های چند گانه ................................................................................................................................................٣٢

٢-٤- مقایسه روشها.................................................................................................................................................................................................. ٣٣

فصل سوم : بررسی روشهای حل مساله ........................................................................................................................................................................٣٥

٣-١- روشهای حل مسأله :...................................................................................................................................................................................... ٣٦

٣-١-١- روش شبیه سازی : ............................................................................................................................................................................ ٣٧

٣-١-٢- روش بهینه سازی :............................................................................................................................................................................ ٣٧

٣-١-٢-١- روشهای شمارشی :................................................................................................................................................................ ٣٨

٣-١-٢-٢- روشهای محاسباتی :.............................................................................................................................................................. ٣٨

٣-١-٢-٣- روشهای ابتکاری : .................................................................................................................................................................. ٣٩

٣-١-٢-٤- روشهای فرا ابتکاری : ............................................................................................................................................................٤٠

٣-٢- روش جستجوی همسایه .............................................................................................................................................................٤١

٣-٣- الگوریتم بهینه یابی با کلونی مورچگان ( ACO ) :............................................................................................................................... ٤٥

٣-٣-١- سیستم مورچه ها (AS) ................................................................................................................................................................ ٤٧

٣-٣-١-١-ساخت راه حل .......................................................................................................................................................................... ٤٧

٣-٣-١-٢-به روزکردن جذابیت مسیر .................................................................................................................................................... ٤٩

٣-٣-٢- سیستم مورچه های حداقل و حداکثر در مساله فروشنده دوره گرد.........................................................................................٥٠

٣-٣-٢-١- به روز کردن جذابیت مسیر .................................................................................................................................................٥٠

٣-٣-٢-٢- محدودیت جذابیت مسیر...................................................................................................................................................... ٥١

٣-٣-٢-٣- شروع و بازسازی جذابیت مسیر .......................................................................................................................................... ٥٢

٣-٣-٣- سیستم مورچه های حداقل و حداکثر در مساله پی - میانه با ظرفیت محدود.......................................................................٥٢

٣-٣-٣-١-پتانسیل اولیه هر ناحیه جهت عرضه سرویس ( η ):.....................................................................................................٥٣

٣-٣-٣-٢- میزان جذابیت هر ناحیه ( τ) : ......................................................................................................................................... ٥٣

٣-٣-٣-٣-کنترل رکود ................................................................................................................................................................. ٥٤

٣-٤- ACO بعلاوه جستجوی محلی ............................................................................................................................................... ٥٥

٣-٤-١- چگونگی افزودن جستجوی محلی به الگوریتم های ACO.......................................................................................................55

٣-٤-٢- به روز کردن جذابیت مسیر لامارک و داروین : ............................................................................................................................٥٧

فصل چهارم : روش تحقیق ....................................................................................................................................................................... ٥٨

٤-١- پروسه حل مساله ...........................................................................................................................................................................٥٩

٤-٢- مدل پیشنهادی توسعه یافته مکانیابی پایانه های اتوبوسرانی برون شهری ............................................................................................ ٦١

٤-٣-ایجاد تغییرا ت در الگوریتم تلفیقی پیشنهادی و متناسب نمودن آن با مساله ...................................................................................... ٦٣

٤-٣-١-پتانسیل اولیه هر مرکز جهت پایانه شدن ( η ):.......................................................................................................................... ٦٤

٤-٣-٢- میزان جذابیت مرکز هر ناحیه ( τ ) : .......................................................................................................................................... ٦٤

٤-٤- پروسه بهینه سازی مدل ...........................................................................................................................................................٦٦

فصل پنجم : مطالعه موردی و پیاده سازی روش تحقیق روی شبکه شهر اصفهان .........................................................................................٧١

٥-١- مقدمه .............................................................................................................................................................................٧٢

٥-٢- تعیین محدوده مورد مطالعه ................................................................................................................................................... ٧٢

٥-٣- وضعیت پایانه های موجود در شهر اصفهان .................................................................................................................................٧٤

٥-٣-١- پایانه کاوه ....................................................................................................................................................................... ٧٤

٥-٣-٢- پایانه صفه ........................................................................................................................................................................٧٥

٥-٣-٣- پایانه زاینده رود ..................................................................................................................................................................٧٧

٥-٣-٤- پایانه جی .................................................................................................................................................................... ٧٨

٥-٤- بررسی اطلاعا ت موجود ......................................................................................................................................................٧٩

٥-٥- ساخت مدل پیشنهادی .......................................................................................................................................................٨١

٥-٦- ارزیابی مدل .....................................................................................................................................................................٨٧

٥-٧- ارزیابی پایانه های شهر اصفهان در وضعیت کنونی .............................................................................................................. ٩٠

٥-٨- تعیین مکان بهینه پایانه ها............................................................................................................................................ ٩٠

٥-٩- تحلیل حساسیت پارامترهای مدل .................................................................................................................................. ٩٢

٥-٩-١- تحلیل حساسیت مدل نسبت به پارامتر" تعداد تکرار برنامه " .................................................................................................. ٩٣

٥-٩-٢- تحلیل حساسیت مدل نسبت به پارامتر" تعداد انتخابگر".........................................................................................................٩٣

٥-٩-٣- تحلیل حساسیت مدل نسبت به پارامتر" نرخ کاهش جذابیت "................................................................................................ ٩٤

٥-٩-٤- تحلیل حساسیت مدل نسبت به پارامتر کنترل کننده میزان تاثیر جذابیت ( α) و پارامتر کنترل کننده میزان تاثیر

پتانسیل اولیه (β)............................................................................................................................................................................. ٩٦

٥-١٠- تعیین تعداد پایانه مورد نیاز بر اسا س رشد تقاضا در افق ١٣٩٠............................................................................................................. ٩٧

فصل ششم : نتیجه گیری و پیشنهادا ت ............................................................................................................................................... ١٠٠

٦-١- نتیجه گیری ............................................................................................................................................................................ ١٠١

٦-٢- ارائه پیشنهادا ت برای آینده ........................................................................................................................................................ ١٠٢

پیوست ١: نمونه پرسشنامه نظرسنجی از کارشناسان خبره ....................................................................................................................... ١٠٤

پیوست ٢: متن برنامه نوشته شده در محیط نرم افزار MATLAB .................................................................................................................... ١٠٧

منابع و ماخذ ................................................................................................................................................................................ ١١٦

فهرست منابع فارسی .................................................................................................................................................................... ١١٦

فهرست منابع لاتین ....................................................................................................................................................................... ١١٧

خرید فایل