فهرست مطالب
عنوان شماره صفحه
فصل اول : مقدمه ............................................................................................................. 12
1-1 موضوعنامه............................................................................................................ 13
1-2 سخن نگارنده......................................................................................................... 14
1-3 تاریخچه اتومبیل................................................................................................... 14
1-4 انواع اتومبیل بر اساس طراحی.............................................................................. 16
1-5 آشنایی عمومی با ماشینهای باگی ......................................................................... 23
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت .................................................................................. 26
2-1 پیشگفتار................................................................................................................... 27
2-2 انواع شاسی .............................................................................................................. 29
2-2-1 شاسی مستقل .................................................................................................... 29
2-2-2 شاسی نیمه جدانشدنی ........................................................................................ 31
2-2-3 شاسی نردبانی ...................................................................................................... 32
2-2-4 شاسی صفحه ای................................................................................................... 33
2-2-5 شاسی لوله ای ...................................................................................................... 34
2-2-6 شاسی ستون فقراتی............................................................................................. 33
2-2-7 شاسی یکپارچه..................................................................................................... 35
2-2-8 شاسی مستفد در باگی.......................................................................................... 36
2-3 سیستم تعلیق........................................................................................................... 40
2-4 انواع سیستمهای تعلیق............................................................................................ 42
2-4-1 سیستم تعلیق مستقل......................................................................................... 43
2-4-1-1 سیستم تعلیق مستقل پاندولی ....................................................................... 45
2-4-1-2 سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی ................................................................ 46
2-4-1-3 سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای ............................................ 47
2-4-1-4 سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک ......................................................... 50
2-4-1-5 سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک......................................................... 52
2-4-2 انواع سیستم تعلیق در محور جلو ....................................................................... 53
2-4-2-1 طبق دار........................................................................................................... 56
2-4-2-2 تلسکوپی – مک فرسون................................................................................. 57
2-4-2-3 طولی................................................................................................................ 59
2-4-3 تعلیق نیمه مستقل دو دیون................................................................................. 61
2-4-4سیستم های تعلیق ویژه........................................................................................ 62
2-4-5 سیستمهای تعلیق ثابت ....................................................................................... 64
2-4-6 سیستم تعلیق مستفد در باگی ها......................................................................... 66
2-5 ارتعاش گیرها............................................................................................................. 66
2-5-1 فنرهای تخت....................................................................................................... 67
2-5-2 فنرهای پیچشی................................................................................................... 67
2-5-3 میله های پیچشی ............................................................................................... 68
2-5-4 فنرهای بادی........................................................................................................ 68
2-5-5 اساس کار ارتعاش گیرها........................................................................................ 70
2-5-6 ستون – پایه و میل موج گیر………………………..……………………………………….74
2-5-7 لزوم استفاده از کمک فنر…………………………………………………………………….75
2-5-8 اساس کار کمک فنر…………………..……………………………………………………….75
2-5-9 انواع کمک فنر………………….......………………………………………………………….76
2-5-9-1 تلسکوپی هیدرولیکی……………………….…………………………………………….76
2-5-9-2 گازی……………………………..................……………………………………………….77
2-5-9-3 شیطانکی……………………………………………………………...........……………….77
2-5-9-4 نواری……………………………………..................……………………………………….78
2-5-9-5 اصطکاکی……………………………………………………...........……………………….78
2-5-9-6 پره دار………………………………………………………................…………………….78
2-5-9-7 روغنی گازی………………………………………………..........………………………….78
2-5-9-8 هوایی………………………………………………………………….................………….79
2-5-9-9 روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی………………………….………………….79
2-5-9-10 وزنه ای………………………………... .....................................……………………….79
2-6 عیب یابی کمک فنر ……………..…………………………....………………………………….80
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت ……………………………….....……………………....82
3-1 تولید قدرت ………………….................................…………………………………………….83
3-1-1 انواع موتور…………………………………………............…………………………….…….83
3-1-1-1 موتورهای احتراق داخلی …………………...............……………………………….….84
3-1-1-1-1 انواع موتورهای اس اس …………………………………………..………………….84
3-1-1-1-2 موتورهای چهارزمانه ………………………………………………………………….84
3-1-1-1-3 موتورهای دوزمانه …………………………………………………………………….87
3-1-1-1-4 فرایندهای موتورهای دورانی ……………………………………………………….88
3-1-1-1-4-1 مکش………………………………......…………………………………………….90
3-1-1-1-4-2 تراکم…………………………......………………………………………………….90
3-1-1-1-4-3 احتراق…………………………....………………………………………………….90
3-1-1-1-4-4 تخلیه………………………… .....………………………………………………….91
3-1-2 سیلندر………………………… .................………………………………………………….95
3-1-3 محفظه لنگ ………………………….........………………………………………………….95
3-1-4 پیستون…………………………………… ................……………………………………….95
3-1-5 شاتون……………………………… ...................…………………………………………….96
3-1-6 میل لنگ………………………………………...............…………………………………….98
3-1-7 یاتاقانهای ثابت…………………………………………….....……………………………….99
3-1-8 یاتاقانهای متحرک……………………………………...…………………………………….99
3-1-9 تشریح ساده سایر قطعات…………………………………………….…………………….99
3-1-9-1 رادیاتور……………………………...........……………………………………………….100
3-1-9-2 ترموستات…………………………………………………….......……………………….100
3-1-9-3 کویل………………………………………................…………………………………….100
3-1-9-4 دلکو……………………………………….................…………………………………….100
3-1-9-5 وایر شمع ……………………………………………........……………………………….100
3-1-9-6 شمع …………………………................………………………………………………….101
3-1-9-7 دینام……………………................……………………………………………………….101
3-1-10 موتورهای دیزلی6 زمانه …………………………………………....………………….102
3-1-11 موتورهای انژکتوری……………………………………………………………………. 104
3-1-12 تقویت کننده های موتور………………………… ...…………………………………. 104
3-1-12-1 توربوشارژ……………………………………….……………………………………. 105
3-1-12-2 سوپر شارژر……………………………..……………………………………………. 112
3-2 انتقال قدرت ……………………………….........……………………………………………. 115
3-2-1 کوپلینگها……………………………..........…………………...………………………….115
3-2-1-1 کوپلینگهای سخت…………….……………………………………………………….115
3-2-1-2 کوپلینگهای پوسته ای …………………………………………..…………………….116
3-2-1-3 کوپلینگهای فلانچی………………………...………………………………………….116
3-2-1-4 کوپلینگهای انعطلف پذیر…………………………………..………………………….117
3-2-1-5 کوپلینگهای توربوفلکس……………………………………………………………….117
3-2-1-6 کوپلینگهای شبکه ای………………………………….……………………………….118
3-2-1-7 کوپلینگهای چرخ دنده ای……………………………………………..…...………….118
3-2-1-8 کوپلینگهای فکی………………………………………..……………………………….119
3-2-1-9 کوپلینگهای رولکس……………………………..………………………………...…….119
3-2-1-10 کوپلینگهای آکاردئونی………………………..……………………………………….120
3-2-1-11 کوپلینگهای پارافلکس…....…………………………………......…………………….120
3-2-1-12 کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای…….………………………………………….120
3-2-2 کلاچ ها……............................……………………………………………………………….120
3-2-2-1 کلاچ های یک صفحه ای………………...……………………………………………….121
3-2-2-2 کلاچ های چند صفحه ای....…………………………………………………………….121
3-2-2-3 کلاچ های مخروطی …………………………………….. ……………………………….121
3-2-2-4 کلاچ های اتوماتیک ………………………. …………………………………………….122
3-2-2-5 کلاچ های ایمنی …………………………………………. ……………………………….122
3-2-2-6 کلاچ های سانتریفوژ …………….……………………………………………………….122
3-2-2-7 کلاچ های یک جهته …………..………………………………………………………….122
3-2-2-8 کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی………………………………………………….122
3-2-2- 9کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی…...…………………………….123
3-2-3 جنس کلاچ و ترمزها …………………………....…………………………………………….124
3-2-4 انتخاب کوپلینگ…………………………………....………………………………………….125
3-2-5 سیستم انتقال قدرت دو کلاچه ….………………………………………………………….126
3-2-6 چگونگی کارکرد دنده های خودرو ………………………………………………………….127
3-2-7 جعبه دنده ………………………….............………………………………………………….132
3-2-8 گیربکس اتوماتیک ……………………...…………………………………………………….137
3-2-8-1 تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک …………………...……………………………….141
3-2-9 باندها و کلاچ ها ………………………………………………....…………………………….146
3-2-10 سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر…………….............………………………………….147
3-3 گرداننده نهایی خودرو …………………………………………………..……………………….150
3-3-1 دیفرانسیل……………………………..............……………………………………………….150
3-3-1-1 انواع دیفرانسیل در خودروها ………...………………………………………………….151
3-3-1-1-1 ساده………………………………………….............………………………………….152
3-3-1-1-2 چهارچرخ محرک…………………………..………………………………………….152
3-3-1-1-3 کمک دار……………………………….....…………………………………………….153
3-3-1-1-4 خورشیدی………………………..…………………………………………………….154
فصل پنجم : سیستم فرمان ……………………….………………………………………………….156
5-1 زوایای هندسی……………………………………..........……………………………………….157
5-1-1 زاویه تو این …….........……………………………………………………………………….157
5-1-2 تو اوت…………………………………………..................………………………………….158
5-1-3 کمبر…………………………………………………......................………………………….159
5-1-4 کستر………………………………………………….....................………………………….161
5-1-5 محور چرخش چرخ جلو کینگ پین ………………………..........……………………….162
5-2 هندسه فرمان………………………………………………………………............…………….163
5-3 فرمان……………………………………….........................…………………………………….164
5-3-1 انواع فرمان…………………………...........………………………………………………….164
فصل ششم : سیستم ترمز …………………...……………………………………………………….166
6-1 انواع ترمز……………………………………..................……………………………………….167
6-1-1 ترمز کفشکی …………….......……………………………………………………………….167
6-1-1-1 انواع کفشک بندی………………………………………………………….....………….167
6-1-1-1-1 نوع ساده………………………….....………………………………………………….168
6-1-1-1-2 نوع دوبل یک طرفه…………………………………......…………………………….168
6-1-1-1-3 نوع دوبل دو طرفه…………………….……………………………………………….168
6-1-1-1-4 نوع سروی کامل…………………………………………….………………………….168
6-1-1-2 جنس لنت ……....……………………………………………………………………….169
6-1-2 ترمز دیسکی……………………………...…………………………......………………….170
6-1-2-1 روش کار ترمز دیسکی………………………………………………...……………….171
6-2 هواگیری ترمزها………………......…………………………………………………………….173
6-3 بوستر……………………………………….......................…………………………………….174
6-4 ترمز ABS ……………………………………....................…………………………………….176
6-5 سیستم ترمز ماشین باگی……………………………………..……………………………….177
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت …………….....................…………………….179
7-1 چرخها و تیوپ….........………………………………………………………………………….180
7-2 باد تایر ………………………....................…………………………………………………….180
7-3 کیسه های هوا………………………….........………………………………………………….185
فصل هشتم : نگهداری…………………………………………....………………………………….192
8-1 انتخاب بهترین روغن باگی…………………………………………………………………….193
8-2 انتخاب بهترین روغن موتور ………………………………….……………………………….194
8-3 انتخاب بهترین روغن ترمز…………………………………….……………………………….195
8-4 انتخاب بهترین مایع خنک کننده ………………………………………...………………….196
8-5 انتخاب بهترین روغن دنده.…………………………………………………………………….197
8-6 نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی ……….…………………………………………….199
فصل نهم : پیوست و منابع …………………………………….....………………………………….203
9-1 پیوست …………………………………………….................... ……………………………….204
9-1-1 پیوست اول- تعریفنامه …………………………………... ……………………………….204
9-1-2 پیوست دوم- عکسهای نمونه …….………………………………..………………….206
9-1-3 پیوست سوم- جداول ……………………………..…………………………………….217
9-2- منابع …………………………...............………………………………………………….227
9-2-1 لاتین………….............…………………….…………………………………………….227
9-2-2 فارسی …………………………………………..........………………………………….227
9-2-3 اینترنت………………......... …………………………………………………………….229
9-2-4 مصاحبه ………………………………………...... …………………………………….230
2-1 سخن نگارنده :
آنچه که مرا راغب به تهیه پایان نامه با این موضوع کرد ، بکر و تازگی و فراتر از همه محرومیت تبلیغاتی این فعالیت بود. روز اولی که من برای آشنایی با فضای کاری ، وارد کارگاه تولید این مجموعه شدم ، هرگز تصور نمی کردم که برای تولید یک ماشین ، آن هم در ابعاد باگی این همه مرارت باید کشید . باور کردنی نیست که با یک تولیدگر خودرو که خود اصلا طراح آن است ، همانند یک فرد عادی رفتار شود. جالب است بدانید که ما فقط برای ارسال ماشین به تهران ، جهت نمایش در نمایشگاه ، نزدیک به دو هفته در انتظار ok راه آهن بودیم و سرانجام با بی جواب بودن درخواستمان ، مجبور شدیم تا خودرو را با کامیون و آنهم با هزینه ای بالغ بر 300 هزار تومان بفرستیم .
مگر قیمت فروش یک ماشین 200 کیلویی باگی چند است ؟ که ما فقط برای حمل آن به تهران باید این مقدار مبلغ را بپردازیم ؟ این واقعا همان حمایتی ست که مسئولان وعده می دهند؟ ... باری زمانی که سخن از صنعت و صنعتگر به زبان می آید ، به راستی باید آن را هم صف مجاهدت در جنگ دانست و صنعتگر را جهادگری باید شمرد که می خواهد دِینِ ، دینی و اجتماعی خویش را برای جامعه خویش به نحوی شایسته ادا نماید تا مثل امروز ، اینگونه محتاج غرب و شرق خودکامه نباشیم. هر چند که عده ای آگاهانه یا ناآگاهانه گویا مخالف آنند.
من نیز در این مجموعه نهایت تلاش خود را مصروف معرفی هر چه بهتر این خودرو و آموزش ساخت آن بصورت کلی خواهم نمود. روش نگارش من نیز بدینصورت است که ابتدا به معرفی سیستمها و مکانیزمها و قطعات اصلی سایر اتوموبیلها خواهم پرداخت و پس از آن ، نوع سیستم و مکانیزم مستفد در باگی ها را تشریح خواهم نمود...
3-1 تاریخچه اتومبیل :
اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.
اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.
اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.
این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال 1860 میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های 1860 تا 1970 میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.
ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال 1874 میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.
دایملر که در سال 1834 در آلمان متولد شده بود، ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال 1882 فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال 1891 میلادی ساخته شد.
- تاریخچه ساخت خودرو ی باگی:
به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست . اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در سال 1972 در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی 15 سال اخیر ، علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده است.
اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من یافتم در سال 1383 در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران انجام می دهد. البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی تاریخی ذکر نگردیده است.
پایان نامه اصول طراحی جیگ و فیکسچرها
مقدمه:
بهترین راه پیش بینی آینده، ساختن آن است.
این جمله زیبا پیام اراده، عزم و سازندگی دارد. انسان مصمم، عازم و سازنده، مقهور دست سرنوشت نیست بلکه سرنوشتش را خود رقم می زند. این عزم، انسان را از در افتادن در گرداب انفعال خارج نموده و در مقابل تن دادن به روز مرگی رویین تن می‌گرداند. پس بجاست با گذراندن این دوره ی کارآموزی خود را از لحاظ ارتقای عملی بالا برده تا بتوان میان علوم دانشگاهی گذرانده و نیاز صنعت اشتراکی یافته و به پروراندن آن اشتراکات بپردازیم. این جانب در این دوره ی 240 ساعت با بهره گیری از دانش و تجربه ی صاحبان فن توانستم به آشنایی با اصول اولیه طراحی جیک و فیکسچرها و مدل سازی یک جیگ توسط نرم افزار CATIYA دست یابم و پس از آن با اندازه برداری توسط دوربین ATOS به فایلهای ایجاد شده ی ابر نقاط موجود در سیستم های کامپیوتری دست یافتم و بدین ترتیب با نحوه‌ی مدل کردن فایلهای ابر نقاط آشنا شدم.
فهرست مطالب
ردیف صفحه
مقدمه........................................................................................................................................................................... 1
فصل اول:تاریخچه....................................................................................................................................................... 2
خلاصه تاریخچه.......................................................................................................................................................... 3
سالنامه........................................................................................................................................................................... 4
آرشیو............................................................................................................................................................................. 6
توان تولید.................................................................................................................................................................. 10
شرکتهای تجاری...................................................................................................................................................... 11
انتقال تکنولوژی....................................................................................................................................................... 11
فصل دوم:آشنایی با قیدوبندها............................................................................................................................. 25
مقدمه.......................................................................................................................................................................... 26
تعریف جیگ و فیکسچرها.................................................................................................................................... 27
دسته بندی جیگ و فیکسچر.............................................................................................................................. 28
تقسیم جیگ و فیکسچرها .................................................................................................................................. 28
فصل سوم:انواع روبندها.......................................................................................................................................... 30
بوستر.......................................................................................................................................................................... 31
گوه های مخروطی ................................................................................................................................................ 31
روبندهای زانویی...................................................................................................................................................... 31
روبندهای مکانیزه (هیدرولیکی و پنوماتیکی) ................................................................................................. 32
گیره ها و سه نظام ها............................................................................................................................................. 32
روبندهای غیر مکانیکی ........................................................................................................................................ 32
روبند مکشی............................................................................................................................................................. 32
روبندچرخشی........................................................................................................................................................... 33
روبند ناخنی.............................................................................................................................................................. 33
روبند بادامکی........................................................................................................................................................... 33
روبند دیسکی دایره ای لنگ................................................................................................................................ 33
روبند بادامکی اسپیرال........................................................................................................................................... 33
روبند گوه ای............................................................................................................................................................ 34
گوه ای تخت............................................................................................................................................................. 34
فصل چهارم:طراحی جیگ و فیکسچرهای پنوماتیکی(در واحد نمونه سازی)........................................ 35
مشاهدات.................................................................................................................................................................... 36
shop demerit................................................................................................................................................... 38
تسترگان ها................................................................................................................................................................ 39
روبات ها..................................................................................................................................................................... 39
مدارات پنوماتیکی................................................................................................................................................... 40
طراحی فیکسچرهای جوشکاری پنوماتیکی..................................................................................................... 41
فصل پنجم :فیکسچرهای کن............................................................................................................................... 42
فیکسچرهای جوشکاری و فیکسچرهای کنترلی............................................................................................. 43
فیکسچرهای کنترل................................................................................................................................................ 43
فیکسچرهای مدولار پین دار................................................................................................................................ 45
گیره های ماشینی بر روی صفحات مغناطیسی.............................................................................................. 45
ششم :بررسی جوانب طراحی.............................................................................................................................. 47
طراحی ابزار............................................................................................................................................................... 48
بررسی اقتصادی....................................................................................................................................................... 48
اصول اقتصادی بودن طرح.................................................................................................................................... 48
درجات آزادی........................................................................................................................................................... 48
قاعده1;2,3............................................................................................................................................................... 49
دستگاه مختصات مرجع......................................................................................................................................... 49
بدنه جیگ و فیکسچرbody............................................................................................................................... 50
قطعات پیش ساخته............................................................................................................................................... 50
منابع............................................................................................................................................................................ 51
نقشه های modeling جیگ.................................................................................................................................
پایان نامه طراحی و پیاده سازی نرم افزار وب چت مبتنی بر آجاکس
پایان نامه طراحی و ساخت فانکشن ژنراتور
تقیان و ایزدی
مقدمه :
برای طراحی مدار فانکشن ژنراتور از مطالعه کتابهای تکنیک پالس و مرور شیوه تولید امواج مختلف شروع کردیم .
با مطالعة مدارهای پایه و شیوة تولید و کنترلی امواج مختلف به دنبال ساده‌تر کردن بخش های مختلف و یا استفاده از تکنولوژیهای مختلف برای بالا بردن سطح فرکانس امواج کاهش اعوجاج موجود در امواج خروجی ؛ با استفاده از جستجو در سایت های مختلف الکترونیک و محصولات کارخانه های مختلف ؛ تصمیم به استفاده از آی سی Max038 - تولید کارخانة ماکسیم – گرفتیم که در میان آی سی های موجود دارای بالاترین فرکانس و کمترین اعوجاج بود ویژگیهایی خاص داشت که در بخش دوم این فصل به طراحی مدار و بررسی این ویژگیها پرداخته شده است .
فهرست مطالب
چکیده ................................................................................................................. 4
کلمات کلیدی.......................................................................................................... 4
مقدمه ................................................................................................................. 6
فصل اول – فرم نهایی مدار با استفاده از آی سی های پایه و قطعات آنالوگ
1-1- مدار تولید موج مربعی با فرکانس و duty cycle متغیر ودامنة ثابت ....................................... 15
1-2- مدار مبدل موج مربعی به مثلثی ............................................................................ 20
1-3- مدار مبدل موج مثلثی به سینوسی .......................................................................... 23
1-4- بخش تغییرات دامنه .......................................................................................... 25
فصل دوم – فرم نهایی با استفاده از آی سیMAX038 و قطعات آنالوگ
2-1- مشخصات آی سی ............................................................................................ 27
2-2- فرم نهایی و مقادیر قطعات اصلی .............................................................................. 31
پایان نامه شبکه های کامپیوتری و طراحی صفحات وب
مقدمه
تمامی دانشجویان رشته های فنی ملزم به گذراندن چند واحد عملی کارورزی در پایان دوره تحصیلات شان هستند. که برای رشته تحصیلی ما 3واحد درسی محسوب میشود. جهت گذراندن دوره کارورزی در رشته کارشناسی ناپیوسته کامپیوتر- نرم افزار در شرکت نسران (واحد انفورماتیک) به مدت 360 ساعت مشغول به کاروزی بودم که فعالیت هایی از قبیل کار با شبکه های کامپیوتری ، نرم افزارهای مختلف از جمله SQL Server و ایجاد وب سایت را انجام دادم ودر پایان جهت سنجش آموخته ها یک وب سایت نیز طراحی نمودم. پس از پایان دوره کارورزی جهت ادامه همکاری در این شرکت استخدام شدم.
دراین گزارش، ابتدا به معرفی مرکز کارورزی ، مشخصه ها و فعالیتهای شرکت پرداخته شده است و سپس در رابطه با مسئولیت و کارهایی که در این مجموعه انجام داده ام مطالبی آورده ام.
این گزارش کار جهت ارائه به مؤسسه آموزش عالی صدرالمتالهین(صدرا) تدوین گردیده تا گواهی بر پایان دوره کاروزی اینجانب باشد.
فهرست
مقدمه............................................................................................................................................. 1
بخش 1- معرفی مرکز کار آموزی......................................................................................... 2
1-1-ساختار سازمانی.................................................................................................... 3
1-2- نوع فعالیت........................................................................................................... 4
1-3- تجهیزات موجود................................................................................................... 6
بخش 2- شرح فعالیت................................................................................................................ 8
2-1- زمینه های آموزشی........................................................................................................ 8
2-1-1- فصل اول: SQL Server ............................................................................. 8
2-1-2- فصل دوم: اصول و مبانی شبکه های کامپیوتری............................................55
2-1-3- فصل سوم: سخت افزار و نرم افزار شبکه ....................................................64
2-1-4- فصل چهارم: شبکه های بی سیم...........................................................................85
2-2- زمینه های پژوهشی ، مطالعات........................................................................93
2-2-1- پیاده سازی سرویسهای دایرکتوری(Active Directory)............................93
2-3- بهینه سازی...............................................................................................112
بخش 3- ضمائم............................................................................................................................120
پایان نامه طراحی و ساخت مزارع آبی
چکیده :
در مطالب جمع آوری شده اطلاعات پایه‌ای لازم برای طراحی یک استخر پرورشی جمع آوری شده است. طراحی استخر و ساخت آن بسیار مهم است. برای طراحی یک مزرعة آبی می‌بایست به فاکتورهایی توجه داشت از جمله : کیفیت خاک – منبع آب – شوری و جریانان جزر و مدی در مزارع و پرورشگاههای ساحلی، محل‌های تخم ریزی ماهی، شرایط آب و هوایی و ... که ما در این مقاله تمامی عوامل مهم و تعیین کننده در طراحی و ساخت مزارع آبی را بررسی می‌کنیم.
قسمتی از متن:
محل پرورش ماهی ساحلی در کل دارای یک کانال اصلی و کانالهای فرعی برای تأمین آب و زهکشی است. کانال اصلی از دریچه‌های آب اصلی تا کانالهای فرعی و از آنجا تا استخرهای منفرد، توزیع میشود. جریان در مسیر معکوس برای زهکشی می‌باشد. انواع ساختارهای کنترل آب در زمین‌های پرورش ماهی ساحلی و آب شیرین، مورد استفاده قرار می‌گیرند. دریچه‌های ورودی ممکن است هر چیزی باشند از یک لوله ساده گرفته تا یک دریچه بتونی، یک لوله رو به پائین، دریچه باز یا monk به عنوان یک خروج به کار می‌رود.
احتمالاً چند منظوره ترین ساختار کنترل آب،monk است که می‌تواند برای دریچه های ورودی و خروجی (هر دو) به کار رود. یک مزیت آن این است که با تنظیم تیرکهای سد کننده و غربالهای ماهی، اوپراتور می‌تواند لایه بالایی یا پایینی آب را از استخر خارج کند. Monk متشکل است از یک برج عمودی با 3 جفت شیار برای غربالهای بدنه و تیرکهای سد کننده و یک مجرای افقی که از میان خندق می‌گذرند که هر دوی آنها می‌توانند از بتون، آجر یا ترکیبی از هر دو ساخته شده باشند. در سالهای اخیر monk ساخته شده از پشم شیشه، پلاستیک و حتی فلط ضد زنگ، مورد استفاده قرار گرفته‌اند. انتخاب مواد بر اساس هزینه‌های طولانی مدت انجام شده است مثل حفظ و حیات اقتصادی این ساختار و تشکیلات ارتفاع برج monk بستگی دارد به بلندترین سطح آب مجاز و اندازه لولة به کار رفته تحت خندق. منفذ جلوی برج نباید بیش از cm40 عرض برای استخرهای بیش از 5 هکتار، داشته باشد. تیرکهای سد کننده یا تخته‌های نورانی در داخل دو شیار در برج monk وارد می‌شوند. فضای بین تخته‌ها می‌تواند با رس مرطوب کاملاً بسته شود یا کود حیوانی و ... برای جلوگیری از نشت آب. ابزارهای دیگر جلوگیری از نشت جانبی، اتصال یک آستر لاستیکی (تیوب داخلی یا تایر ماشین می‌تواند استفاده شود) به تخته برای بستن محکم محل نشت اب. سومین شیار، برای یک غربال مناسب، برای جلوگیری از ورود آت و آشغال به استخر و فرار ماهیها، می‌باشد. ساخت بالایی برای برای پشتیبانی monk بلند، توصیه میشود. چون آنها ساختارهای سنگینی هستند، بخصوص آنهایی که با آجر یا قیون ساخته می‌شوند، پایه‌های قوی لازم خواهند بود. یک پایه به عمق cm50-30 و عرض cm30 روی هر طرف بایستی با گرداله‌ها و ملات سیمانی ساخته شود. در مورد خاک فرم (soft)، پایه می‌تواند cm90-60 عمق داشته و cm60-50 وسیع تر از اندازه واقعی این ساختار باشد.
ساختار کنترلی آب رایج دیگر، دریچه باز است. که اختصاصاً در جاییکه تخلیه‌ها بیشتر از آنچه که monk نرمال قادر به حمل آن هستند استفاده می‌شوند یا در استخرهای ماهیگیری که از دو استخر مجاور برای تسهیل عبور ماهی یا نوزاد، استفاده می‌کنند؛ مکانیسم بستن در دریچه‌ها گاز، می‌تواند تیرکهای سد کننده یا دریچه‌های بالا روی عمودی باشد. دریچه‌های خروجی باز معمولاً زمین‌های پرورش ماهی ساحلی در آسیا، استفاده می‌شوند. در جهت اجتناب از راندمان کار ضعیف به خاطر نیروی کار کم و برای کم کردن هزینه‌های ساخت و ساز، بسیاری از کشاورزان یک دریچه چوبی را ترجیح می‌دهند، هر چند حیات اقتصادی آن کوتاهتر از ساختارهای بتونی خواهد بود.
در پرورشگاههای گربه ماهی در جنوب امریکا، رایج تریم سیستم تنظیم آب، لوله رو به پائین، واقع در پائین ترین نقطه پایة خندق ، می‌باشد.
که به عنوان سر ریز و لوله زهکشی استفاده میشود. سطوح آب می‌توانند بوسیله چرخاندن لوله، برای افزایش یا کاهش مقدار جریان آب از استخر، تنظیم شوند. علاوه بر ایجاد یک غربال روی انتهای لوله، داخل استخر، برای جلوگیری از تلف شدن ماهیها و انسداد مسیر جریان آب بوسیله جانوران آبزی، فراهم ساختن یک بت ضد نشت خاص در اطراف لوله زهکشی داخل خندق برای جلوگیری از نشت آب در طول لوله، مطلوب خواهد بود. برخی لوله‌های رو به پائین با یک طرح دو غلافی ساخته می‌شوند که اجازه زهکشی آب از کف استخر به جای سطح آن را می‌دهد. این برطرف کنندة عیب بزرگ لوله‌های رو به پائین است که می‌توان زهکشی آب کف استخر را ندارند (که از نظر اکسیژن محتوای کمی داشته و حاوی درصد زیادی متابولیت می‌باشد)
اندازه لولة مورد استفاده باید بر اساس اندازة استخر، سرعت زهکشی و نرخ و سرعت پر شدن استخر، انتخاب شود. هر چه ابعاد لوله بیشتر، ظرفیت جریان آب بیشتر است. دوبل شدن اندازه لوله منجر به افزایش بیش از 4 برابر ظرفیت جریان آب میشود. در کل، یک لولة cm11 برای استخرهای کوچک ha2-1 مناسب خواهد بود، ولی لوله‌های cm32-16 برای ha8-6 استخر، توصیه می‌شوند.
یک ساختار کنترل آب مهم برای مزارع مستعد سیل، یک سر ریز است. این ساختار باعث منحرف شدن سیل، بدون آسیب دیدن استخرها شده و بنابراین مانع فرار موجود گاهی میشود. سر ریزها همچنین در مزارع ساخته شده در سطح زمین مفید هستند، زمانیکه یک منطقه ابخیز بزرگ و یک احتمال سرریز شدن آب اضافی حاصل از بارش باران یا پر شدن استخر، وجود دارد. انواع طرح‌های سرریز، وجود دارند. سرریزهای غیر مفروش، با غربالهای ماهی بین موج شکن‌ها، نسبتاً دارای طراحی و ساخت ساده‌ای هستند.
زمانیکه کشت آبی عمقی، انجام میشود، برخی فرم‌های سیستم تهویه برای افزایش انتقال o2 و حل شدن کربن آلی در آب، لازم هستند. تهویه گرانشی اغلب از طریق آب بندها و تخته‌های پاشنه قایق در استخرها و نهرها، بدست می‌آید. تهویه کننده‌های سطحی ساده مثل پروانه موتور باز یا پمپ‌های سانتریفوژی و چرخ‌های لالایی دار، استفاده رایج برای تفکیک و تامین آب داشته و منطقه سطحی در دسترس برای انتقال اکسیژن را افزایش می‌دهند. انواع مختلفی از تهویه کننده‌های به کار رفته در استخرهای ماهی کول کپور، در فصل 10 شرح داده شده‌اند.
روشهای ساخت :
در برنامه ریزی ساخت کلی، گزینه‌ای برای استفاده از تجهیزات مکانیکی یا نیروی کار دستی برای کارها و عملیات‌های مربوطه، وجود دارد.
از نقطه نظر اقتصادی، روشهای مکانیکی ساخت و ساز، مزیت‌های زیادی دارند. دورة ساخت و ساز، می‌تواند به مدت بسیار زیادی کاهش یابد، نیاز به استخدام و استفاده از نیروی کار فراوان می‌تواند به حداقل برسد و در اکثر موارد، ساختارهای کارآمد تری می‌توانند بدست آیند. جدول 3-6 نشاندهندة اعداد مقایسه‌ای خاکریزی در یک مزرعه پرورش ماهی جزر و مدی در فیلیپین، می‌باشد.
هر چند، تحت شرایط خاص اجتماعی – اقتصادی، انتخاب روشهای کارگر خواه در جهت افزایش میزان استخدام در مناطق روستایی ممکن است ضروری شود. همچنین مزارع ماهی نوع شهری کوچک، می‌توانند احتمالاً به طور مساوی یا کارآمدتر با نیروی کار دستی، ساخته شوند. در مناطق زمین باتلاقی خاص، بخصوص در خاک‌های متخلخل در زمین‌های جزر و مدی، استفاده از نیروی کار دستی می‌تواند کارآمد باشد. برای مثال، امکان پذیرش تکنیک خاک برداری به صورت بلوک‌هایی و انتقال این بلوک‌ها روی قایق‌های کف سطح یا کلک‌ها برای انتقال در جزر و مد بلند به محل خاکریز، ممکن است وجود داشته باشد. خاکریز می‌تواند در جزر و مد کوتاه ساخته شده و بلوک‌های صورت آجر برای ساختن دیوارها و به هم فشرده ساختن آنها به صورت مکانیکی یا دستی برای غیر قابل نفوذ شدن خاکریزه، روی هم قرار گیرند.
با این وجود، تجربه کامل بر تاکنون نشان دهندة نیاز برای استفاده از تجهیزات مکانیکی، تا آنجا که ممکن است برای ساختن مزارع بزرگتر، خواهد بود.
بولدوزر، احتمالاً مناسب ترین تجهیزات خاک برداری برای ساخت مزارع آب شیرین غیر ساحلی است بطوریکه می‌تواند برای پاکسازی، ریشه کنی، گیاه در خاک، شیار دار ساختن، حفاری، کندن خندق و سطح بندی، استفاده شود. هر چند، زمین بایستی برای جلوگیری از فرسایش، فشرده و متراکم باشد. طول مسافت حمل اقتصادی برای یک بولدوزر در کل بین m50 و 20 است. قطر تجهیزات دیگری که بخصوص برای ساختن خاکریز ترجیح داده میشود، یک فراشنده است که می‌تواند برای شیار دار ساختن، حفاری و کندن خندق و نیز فشرده سازی استفاده شود. طول اقتصادی یک فراشنده در کل بین m1000 و 100 است. چون فراشنده نمی‌تواند خیلی آسان روی رس سنگین حرکت کند، یک تراکتور می‌تواند برای کشیدن آن در طول مسافت حمل و نقل استفاده شود. بیلچه‌های نیروی هیدرولیک و کج بیل‌ها می‌توانند مفید باشند بخصوص در خندق‌های حفاری، کانالهای زهکشی و تغذیه‌ای.
مواد یکدستی را پیشنهاد کرد. هر چند اصول راهنما، بایستی از نظر اقتصادی به صرفه باشند، (در جائیکه مدت حمل و نقل و هزینه های نگهداری، مهم هستند) جدول 4-6 ارزشهای مدت زمان و هزینه های موادی که استفاده رایج در ساخت و ساز دارند، در مزارع استخری، نشان می دهد.
برنامه و توالی ساخت:
برنامه ریزی کار ساخت به طور دقیق، برای اجتناب از اتلاف تلاش، سرمایه و راندمان تشکیلات، ضروری است. بر اساس تخمین هزینه پروژه و سرمایه گذاری، دسترسی به نیروی کار و تجهیزات و شرایط اقلیمی، برنامه ساخت و عملیات در زمین باید در ابتدا مشخص شود. پرورشگاه گربه ماهی در امریکا، اغلب در طول تابستان و پائیز ساخته می‌شوند، به خاک اجازه داده می شود تا در طول فصول بارانی در اواخر پائیز و زمستان، نشست کند. بوضوح، تکمیل ساختار و تشکیلات آغازین در مزرعه در کوتاه ترین زمان مسکن ترجیح داده می شود، چون سرمایه گذاری کم کم شروع به سوددهی خواهد کرد. جائی که یک دوره ساخت طولانی تر غیرقابل اجتناب است، مثل زمانیکه روشهای دستی به کار می روند، امکان ساختن مزرعه در سطح مقطع‌ها، برای آغاز تولید و در عین حال ادامه کار ساخت و ساز بقیه مزرعه، باید مدنظر قرار گیرد.
برای ساخت مزرعه ماهی ساحلی، یک حفار با جام کابل دار کوچک با ظرفیت سطح جام یا یک حفار هیدرولیک، برای عملیات و کنترل مفید ارزیابی شده است. یک تراکتور با یک فشار برخورد به زمین کمتر، برای تراش دادن خاک برای تشکیل نیمرخ زمین و نیز برای سطح بنده کف استخر، خیلی مناسب است. محدودیت اصلی در حمل و نقل زمینی در مناطقی است که جابجایی توده ای زمین مورد احتیاج می‌باشد. کنترل متعددی باید در این زمینه به کار برد، چون هیچ وسیله دیگر حمل و نقل کامیونی، در باتلاق ها امکان پذیر نمی باشد.
انواع وسیعی از فشرده و متراکم سازها، مثل غلطک پاچه بزی، چرخ فولادی و غلطک هایی یا تایر لاستیکی، و فشرده سازهای سکویی و ارتعاشی، در دسترس هیتند. ولی در شرایط خاک باتلاقی، استفاده از آنها مشکل است. در چنین شرایطی، توصیه می شود که خندق ها به صورت لایه هایی ساخته شوند و حفار برای تأثیر گذاشتن روی فشرده سازی درست، رفت و آمد کند.
آشنایی با مساله(پروپوزال)
الف) ضرورت واهمیت موضوع
ب) طرح مسئله
ج) اهداف
د) مبانی نظری عام طرح
ه) منابع
الف )ضرورت و اهمیت موضوع :
سرنوشت انسان از دوران کودکی با محیط و فضای اطراف ما عجین گشته است .عقیده بسیاری از متخصصان تعلیم و تربیت بر این است که شخصیت هر انسان در 6 سال اول زندگی او شکل می گیرد بنابراین توجه به نیازهای کودکان در این مقطع سنی و ایجاد زمینه ای برای بروز رشد نیازهای انها از یک سو و اشتغال مادران و نیاز به فضاهایی جهت جهت مراقبت و نگهداری کودکان از سوی دیگر و ضرورت ایجاد فضاهایی در جهت فراهم اوردن شرایط مطلوب برای رشد جسمی ذهنی و عاطفی و اجتماعی کودکان و شکوفایی استعداد ها و علایق انها ونیز فضایی برای اماده یازی کودک برای ورود به دبستان را مشخص می نماید.
در پیش از دبستان قصد داریم کودکان را به سمتی سوق دهیم که نسبت به محیط اطراف خود کاملا کنجکاوی نشان دهند و یاد بگیرند که چگونه یاد بگیرند . باید توجه کرد که شرایط فیزیکی تاثیر انکار ناپذیری بر رفتار و افکار دارد . امروزه ساختمانهایی که به بعنوان کودکستان از انها استفاده میشود عموما با کاربری مسکونی و کربری های دیگر بوده اند که از لحاظ کالبد معماری متناسب با نیازهای کودکان نمی باشند .
بر اساس نظریات روانشناسان فضای کودکستان باید قادر باید نیروهای ذهنی و احساسی و خلاقه کودک را تحت تاثیرقرار داده و از این طریق هم در اموزش او شرکت کنند و هم محیطی با طراوت برای وی بوجود اورد.
هر کودکی بر روی کره زمین زمانی آرزوی دنیای پاکتر را در دل پرورانده است دنیایی مبرا از این رازهای زندگی و در عوض داشتن یک باغ جادویی، امن که مکانی برای تفریح و تماشای بی پلیان انسانها ومحیط پیرامونشان در تاثیر پذیری متقابلند. کودکان به سبب محدودیت های جسمی و روانی خود در قیاس با بزرگسالان تاثیر پذیری بیشتر و عمیق تری داشته باشد و در عوض تاثیر گذاری کمتری بر محیط دارند و به این ترتیب بیش از بزرگسالان اجباراً تابع شرایط محیطی اند.
کودکان حساس ترین گروه سنی جامعه را تشکیل می دهند و در حساس ترین و مهمترین سالهای زندگی شان که پایه های رشد شخصیتی و ذهنی و اجتماعی و جسمی آنها شکل می گیرد تا زمانیکه وارد شهر می شوند نیازمند این هستند تا زندگی اجتماعی را در مقیاس خود تجربه کنند و این او مستلزم فراهم بودن فضایی کودکانه و صمیمانه است. فضایی به دو از هیاهوی بزرگترها. دنیایی پر از شادی با رنگهای زیبا که در ان کودک فرصت بیابد افکار تازه و پرورش و رشد استعدادهایش را داشته باشد فضایی که زمینه مناسب برای خلاقیت کودکان فراهم آورد.
در طراحی ساختمان مهدکودک، کودک محوری اولویت دار. به این معنی که ساختمان باید برای نگهدرای موقت کودکان طراحی شود نادیده گرفتن عادتمان شده است، حتی اگر پای کودکان در میان باشد. این را بیشتر کارشناسان شهری می گویمند: شهر بزرگ شده، رشد پیدا کرده اما توسعه هنوز غایب است.
زنان راهی محیط های کاری شده اند اما از ملزومات حضور اجتماعی آنان در شهر خبری نیست. کودک خبری از جامعه انسانی شهر نشین است و توجه به او از اصول شهرنشینی با این حال گویا این بخش از جامعه شهری ما چندان جدی گرفته نمی شود، مگر به مناسبت روز ج هانی کودک آن هم با پخش چند کارتون.
از اموزش اصلو شهروندی گرفته تا رعایت ضوابط استاندارد محیط های ویژه انها. چند مدرسه یا مهدکودک را سراغ داریم که با شرایط جسمی و روانی کابر آن نیمی کودک همخوانی داشته باشد.
فهرست: صفحه.
مقدمه:
فصل اول: طنابها
فصل دوم: زنجیرها
فصل سوم :تسمه ها
فصل چهارم:تحقیق طناب
فصل پنجم: تحقیق تسمه با بررسی پدیده ارتعاش
فصل ششم:تحقیق زنجیر
فصل هفتم: تحقیق طناب به زبان اصلی
فصل هشتم: تحقیق تسمه به زبان اصلی
نهم:تحقیق زنجیر به زبان اصلی
مقدمه:
با توجه به اخذ درس طراحی اجزا 2 که توسط استاد گرانقدر جناب مهندس کرمی نژاد ارایه شده بود پروژه و سمینار اعضای گروه در سیستمهای انتقال قدرت واجزای انعطاف پذیر انتخاب شد.
به همین خاطر بر آن شدیم تا در حیطه وظیفه خود مرجعی کامل و اصولی تهیه و تنظیم کرده باشیم تا مورد استفاده دیگر دانشجویان قرار بگیرد .کتابی که پیش روی شماست شامل نه فصل می باشد که شش فصل اول آن با زبان فارسی به بررسی انواع اجزای انعطاف پذیر پرداخته است و سه فصل آخرآن متون تحقیقات به زبان اصلی می باشند.
در هر فصل گروهی از دوستان با من همکاری داشتند که از همکاری تمامی آنان نهایت سپاس و تشکر را دارم
در فصل اول آقایان یاسر علیزاده و مجتبی شمسی به بررسی کابلها و طنابها پرداختند.
در فصل دوم آقایان غدیرحیرانی ، مجتبی نصراللهی ، حمید غفاریان ، امیر سفید گران زنجیر ها را مورد بررسی قرار دادند.
در فصل سوم آقایان مرتضی نظام دوست و حسین همتی تسمه ها و انواع آن را مورد تحقیق قرار دادند که از تمامی این عزیزان سپاس گزارم.
اما در مورد تحقیقها ...
در فصل چهارم آقای سعید محمد زاده به بررسی پدیده شکست در کابلها و طنابها پرداختند.
در فصل پنجم اینجانب به بررسی ارتعاش در تسمه و رابطه آن با طول عمر تسمه پرداختم.
در فصل ششم آقای امیر سفید گران کاربرد انواع زنجیر را بررسی کردند.
که از این عزیزان هم سپاسگذاریم.
اما سه فصل دیگر متون اصلی این تحقیقات است که به صورت زبان اصلی ضمیمیه می شود.
امید است با همکاری دوستان ذکر شده در بالا منبع خوب و جامعی را ارایه داده باشیم در حالی که مطاالب این در را خوب فرا گرفته باشیم.
درپایان از حضور جناب مهندس کرمی نژاد نهایت تشکر را دارم که با راهنمایی های خود چراغ فروزانی بر مسیر پر پیچ و خم ما بودند.
تعریف:
طَناب به یک رشته دراز از الیاف تابیده به هم گفته میشود. به هم تابیدن الیاف به شکل طناب برای استحکام بخشیدن به رشتهٔ مورد نظر و استفاده در امور کششی و اتصالی صورت می‌گیرد. گاه در صنعت و ترابری بجای طناب از کابل و زنجیر استفاده میشود.
دسته بندی طنابها:
1.از لحاظ بارگذاری
شبه استاتیکی
دینامیکی
2.از لحاظ جنس
الیافی
سیمی
طنابهای شبه استاتیکی
این طناب ها برای غار نوردی - دره پیمایی - طراحی شده اند و ساختار کشسانی آنها به گونه های طراحی شده که بتواند انرژی حاصله از سقوط های کوتاه و مشخص را جذب کند .
این طناب ها در دو دسته طراحی می شوند:
TYPE A : این طناب در عملیات امداد و غار نوردی برای استفاده در بخش ایمنی و کار نیز بکار گرفته می شود .
TYPE B : این طناب قطر کم تری دارد و کار با آن دقت بیشتری را
می طلبد.
طنابهای دینامیکی:
این طناب ها برای کوهنوردی و صعود طراحی شده اند. این طناب برای مسیرهای بلند که نیاز به فرود است توصیه می شود یا در مسیرهایی که شکست طناب زیاد است و یا حمایت ها چندان پایدار نیستند
انواع طنابها از لحاظ جنس:
1-طناب های سیمی
2- طناب های الیافی
الیاف طبیعی(نارگیل،نخل و پارچه)
الیاف مصنوعی(مواد پلیمری و پلاستیک)
ساختار طناب های سیمی :
اساساً یک طناب از تعدادی رشته تشکیل شده که به طور مارپیچ حول یک هسته فلزی یا غیرفلزی پیچیده شده اند.
هر رشته خود از تعدادی سیم تشکیل شده که آنها هم حول یک مرکز فلزی یا غیر فلزی به طور مارپیچ پیچیده شده اند.
فهرست
| فصل اول ( مقدمه ) |
| web service 1-1 چیست ؟ 5 |
| 2-1 مزیت های استفاده از وب سرویس ها 6 |
| 1-3 مفاهیم کاربردی در وب سرویس ها 8 |
| 1- 3- 1 XML یا Extensible Mark Up Language 8 |
| 2- 3- 1 SOAP یا Simple Object Access Protocol 10 |
| 1 -3 -3 WSDL یا Web Services Descrition Language 12 |
| UDDI 1- 3 - 4 یا Universal Description Discovery Integration 14 |
| 1-4 خلاصه ی فصل اول 15 |
| فصل دوم (ابزارهای لازم ) |
| 2-1 .Net Frame Work 17 |
| 2-2 مراحل نصب Micro Soft . Net Frame Work 19 |
| 2-3 ایجاد یک سرور مجازی IIS 20 |
| 2-4 نصب ویژوال استودیو 2005 22 |
| 2-5 نصب Sql Server 2005 26 |
| 2-6 خلاصه ی فصل دوم 27 |
| فصل سوم (طراحی و پیاده سازی وب سرویس ) |
| 1- 3 وظیفه ی وب سرویس 28 |
| 2- 3 سایت اصلی پروژه یا Book Web Service 29 |
| 3 - 3 وب سرویس سرویس دهنده / سرویس گیرنده 34 |
| 4 - 3 تنظیمات IIS برای اجرای برنامه 40 |
| 5- 3 خلاصه ی فصل سوم 45 |
| فصل چهارم (پیشنهادات برای آینده ی وب سرویس) |
| 4-1 توسعه ی یک وب سرویس امن 46 |
| 4-1-2 معرفی مدل امنیتی 46 |
| 4-1-3 تهدید های شناخته شده توسط RupSec 47 |
| 4-1- 4 راه حل های امنیتی پیشنهادی RupSec 48 |
| 4 -3 خلاصه فصل چهارم 49 |
ضمیمه ی فصل 4 - کاربرد فناوری ajax در وب سرویس 50
فهرست منابع 54
web service 1-1 چیست ؟
برای ساده کردن پردازش ها برنامه های غیر متمرکز ( Enterprise ) باید با یکدیگر ارتباط داشته باشند و از داده های اشتراکی یکدیگر استفاده کنند . قبلا ً این کار بوسیله ابداع استاندارد های خصوصی و فرمت داده ها به شکل مورد نیاز هر برنامه انجام می شد . اما دنیای وب و XML ( تکنولوژی آزاد برای انتقال دیتا ) انتقال اطلاعات بین سیستم ها را افزایش داد . وب سرویس ها در واقع نرم افزارهایی هستند که از XML برای انتقال اطلاعات بین نرم افزارهای دیگر از طریق پروتوکول های معمول اینترنتی استفاده می کنند . به شکل ساده یک وب سرویس از طریق وب اعمالی را انجام می دهد (توابع یا سابروتین ها ) و نتایج را به برنامه دیگری می فرستد . این یعنی برنامه ای در یک کامپیوتر در حال اجراست ، اطلاعاتی را به کامپیوتری می فرستد و از آن درخواست جواب می کند ، برنامه ای که در آن کامپیوتر دوم است کارهای خواسته شده را انجام می دهد و نتیجه را بر روی ساختارهای اینترنتی به برنامه اول بر می گرداند . وب سرویس ها می توانند از پروتکول های زیادی در اینترنت استفاده کنند .
در سیستم های قدیمی تر و حتی شاید در بیش از نود درصد سیتم های فعلی, اصول client - server - programing بر مبنای request - response از طریق یک سری port ها , protocol ها واستانداردهای مشخص browser ها نهاده شده است . بدین ترتیب که درخواست شما از طریق یک browser به server ارسال می گردد web server آن را بنا به نیاز بهapplication Server واگذار می کند . app server آن را پردازش می کند و از طریق web server ان را به client بر می گرداند . مثلا اگر درخواست شما یک request به صفحات دینامیکی مثل .NETیا PHP باشد web server که در اینجا یک IIS یا Apacheمی باشد request را به app server واگذار می کند که پس از تفسیر , این اطلاعات به فرمت html در اختیار client قرار می گیرد . این سیستم جوابگوی بسیاری از نیازها نیست برای مثال request ها فقط از طریق browser ها انجام می شود ویا همه
اطلاعات روی یک server ویا روی سرورهای تحت اختیار موجود می باشد که این در عمل ممکن نیست بسیاری ازبرنامه ها تنها روی بعضی از سرورها قرار دارند وامکان دسترسی با نصب آنها روی سرورهای دیگر نیست به علاوه به دلیل مشکلات امنیتی نمی توان به همه اجازه ی
دسترسی به database ها را داد و از همه مهمتر برنامه های تحت سرور هر کدام در یک platform و با زبانی خاص نوشته شده اند که امکان دسترسی به آنها وجود ندارد.
با ایجاد وسایل گوناگون مثل pda ها , گوشی های تلفن , تلویزیون ها ی دیجیتال و ... که قابلیت اتصال به شبکه را دارا هستند و همچنین نیاز application های desktopبرای ارتباط با سرور این نیاز بیشتر احساس شد که با شکل گیری plattform های بسیار قوی مانند J2EE درسمت سرور اصول web - services رقم زده شد.
یک وب سرویس نوعی کامپوننت تحت وب است که به application هایی که از ان استفاده می کنند این امکان را می دهد تا بتوانند از متدهای این وب سرویس استفاده کنند بهتر است وب سرویس را با یک مثال توضیح دهم :
فرض کنید شما در وب سرویس خود می خواهید آب و هوای مناطق جغرافیای مختلف را داشته باشید برای پیاده سازی چنین کاری شما دو روش در پیش دارید خودتان وضعیت آب وهواهای مختلف را از سایت های گوناگون جمع اوری ور در web application خود قرار دهید یا از یک وب سرویس که اب و هوای مناطق مختلف را می دهد استفاده کنید البته وب سرویس ها توانایی های بسیار گسترده ای در ارتباط با data base ها دارند که بعدا به ان خواهیم پرداخت
وب سرویس دارای خواصی است که آن را از دیگر تکنولوژی و مدل های کامپیوتری جدا می کند ، Paul Flessner ، نایب رییس مایکروسافت در dot NET Enterprise Server چندین مشخصه برای وب سرویس در یکی از نوشته هایش ذکر کرده است ، یک ، وب سرویس ها قابل برنامه ریزی هستند . یک وب سرویس کاری که می کند را در خود مخفی نگه می دارد وقتی برنامه ای به آن اطلاعات داد وب سرویس آن را پردازش می کند و در جواب آن اطلاعاتی را به برنامه اصلی بر می گرداند . دوم ، وب سرویس ها بر پایه XML بنا نهاده شده اند . XML و XML های مبتنی بر SOAP یا Simple Object Access Protocol تکنولوژی هایی هستند که
به وب سرویس این امکان را می دهند که با دیگر برنامه ها ارتباط داشته باشد حتی اگر آن برنامه
ها در زبانهای مختلف نوشته شده و بر روی سیستم عامل های مختلفی در حال اجرا باشند . همچین وب سرویس ها خود ، خود را توصیف می کنند . به این معنی که کاری را که انجام می دهند و نحوه استفاده از خودشان را توضیح می دهند . این توضیحات به طور کلی در WSDL یا Web Services Description Language نوشته می شود . WSDL یک استاندارد بر مبنای XML است . به علاوه وب سرویس ها قابل شناسایی هستند به این معنی که یرنامه نویس می تواند به دنبال وب سرویس مورد علاقه در دایرکتوری هایی مثل UDDI یا Universal Description , Discovery and Integration جستجو کند . UDDI یکی دیگر از استاندارد های وب سرویس است .
عدم نیاز به کد نویسی مجدد امکانات و امتیازات بزرگی را در کار با وب سرویس ها فراهم می کند .البته شاید بعضی از دوستان که با مفاهیم کلاس کار کرده اند بگویند که این کار در کلاس ها هم امکان پذیر است اما در برنامه نویسی با کلاس شما برای استفاده از هرکلاس باید تک تک کلاس ها را add کنید اما در اینجا فقط کافیست متدها را بنویسید. درنوشتن کلاس شما ممکن است در کار باapplication ها ی مختلف به روش های مختلف با کلاس های متفاوتی کارکنید یعنی کار شما هربار متفاوت از کار قبلی است که این خوانایی برنامه را پایین می اورد و همچنین توسعه را مشکل می سازد اما در این سیستم ما در یک وب سرویس و با متدهای خاص همان وب سرویس کار می کنیم حالا در هرجا و در هر application ی که قرار داریم .
وقتی با وب سرویس کار می کنیم یک سری استانداردها نیز وجود دارند که همه ی application های موجود با ان کار می کنند و در نتیجه reusability بالا می رود . که این خود مزیت بزرگی به شمار می رود .
بعنوان نمونه از وب سرویس هایی که در طول روز به چند صد هزار درخواست پاسخ می دهند می توان به عناوین زیر اشاره کرد:
1- کل نرم افزار yahoo messenger از طریق web service های ایجاد شده توسط weblogic پیاده سازی شده است.
2- وب سرویس راهبردی گزارش وضعیت ترافیکی راهها در ایالت متحده موسوم به (wfb = ways finder base) که افراد می توانند از طریق اتومبیل های خود با آن تماس برقرار کنند.
3- وب سرویس موسوم به شخص الکترونیکی یا eletronical whose که در بازارهای سهام برای به روز کردن قیمت ها جریان دارد .
و . . .
کارآموزی اصول طراحی جیگ و فیکسچرها
درقالب شش فصل بهمراه فهرست و مراجع